ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸ

ਕਲਾਸਿਕ (ਆਧੁਨਿਕ) ਮਿੰਨੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਬਮੈਨ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ ਲੁੱਕ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਕੂਪਰ ਐਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਵੇਗੀ: ਕਲੱਬਮੈਨ 244 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਉਹੀ ਚੌੜਾਈ, ਵੈਨ 19 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵੈਨ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ (ਥੋੜ੍ਹਾ) ਗਰੀਬ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ. ਪਹਿਲਾ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਬਾਰੇ ਰਾਖਵੇਂਕਰਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ. ਵਿਆਪਕ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਸਪੇਸ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ, ਜਿੱਥੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅੱਗੇ ਲੰਬਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦੋ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਲੰਮੇ ਬਾਲਗ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਡਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ) (ਅੰਤ ਵਿੱਚ) ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ...

ਰੈਗੂਲਰ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਕਲੱਬਮੈਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੌਖੀ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਜੋ ਮਾਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -8 ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਿਰਫ ਅੰਦਰੋਂ ਹੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਬੱਚੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਿਰਫ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸੜਕ ਤੇ ਨਹੀਂ.

ਇਹ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਪੂ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਹਰਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਰਵਾਜ਼ਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ...

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਉਸ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀ-ਥੰਮ੍ਹ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਦਘਾਟਨ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ. ਕਾਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਿ Munਨਿਖ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸੀਸ ਦਿੱਤੀ ਹੁੰਦੀ. ਦੋਹਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਆਪਕ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਸਿੱਧਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੂਪ ਵਾਂਗ ਅਣਜਾਣ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ 160 ਦੀ ਬਜਾਏ 260 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਹਨ ਸਿਰਹਾਣੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ), ਵਾਲੀਅਮ 930 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ itorsਕੋਡਾ ਫੈਬੀਆ ਕੰਬੀ, ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ ਗ੍ਰੈਂਡਟੌਰ ਅਤੇ ਪਯੂਜੋਟ 207 ਐਸਡਬਲਯੂ (ਇਸਦੇ ਆਰਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਹੈ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਕੂਪਰ ਐਸ).

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਣੇ ਦਾ ਸਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ (ਗੈਸ ਫਲੈਪ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਜਾ, ਫਿਰ ਖੱਬਾ ਵਿੰਗ) ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੀਮੈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲਾ ਸਮਾਰਕ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਜਾਣਨਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹੱਸਣਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋ (ਵੈਸੇ, ਕਲੱਬਮੈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਅਤੇ ਮਿਸਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਯੂਰੋ ਬਾਕੀ ਹਨ).

ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸੂਟਕੇਸ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਇੱਕ), ਇੱਕ ਸੂਟਕੇਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਗ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ) ਇੱਥੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਨੋਟਬੁੱਕ ਅਤੇ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੀ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵੀ ਹੈ. ਡਬਲ ਬੌਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਪਗ ਕਲੱਬਮੈਨ ਦੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸ਼ੈਲਫ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਲ ਸਮਤਲ ਹੈ.

ਮਿੰਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲੱਬਮੈਨ ਇਸਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪਹਿਲਾਂ, ਤੰਗ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ) ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਮੀਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਜ਼ਰਾ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?

ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ. ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਓਵਰਹੈਂਗ ਲੰਬਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸ ਦਾ ਟੈਸਟ 16 ਇੰਚ ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੂਪਰ ਐਸ ਵਿੱਚ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਘੱਟ ਕੱਟ ਵਾਲੇ ਸਨ), ਇਸ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਠੋਰਤਾ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਲੱਬਮੈਨ ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਜ਼ਨ, ਲੰਮੀ ਲੰਬਾਈ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਆਨੰਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ ਪਰ ਅਸੀਂ ਅੰਤਰਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਕਲੱਬਮੈਨ ਦਾ ਟਰਨਿੰਗ ਸਰਕਲ 0 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੈਨ ਨੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਚੁਸਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਸਵਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਬੁਰੇ ਦਿਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੂਬਸੂਰਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜ, ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਓਨੀ ਹੀ ਚੌੜੀ। ਕਲੱਬਮੈਨ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਖਿਡੌਣਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਵਧੀਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਉਦਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੀ207 ਆਰਸੀ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਇਹ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ। , ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਹਰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਖੇਤਰ (6.500 rpm) ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ।

ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਵਾਲੀ ਖੰਘ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਬੇਚੈਨੀ (ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਦੁਆਰਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਸਵੇਰ ਨੂੰ) ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸ਼ੋਰ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 4.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਧਾ ਸੈੱਟ ਕਰੋ)।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਲਗਭਗ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਲਗਭਗ 1.400 ਆਰਪੀਐਮ) ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਆਲਸੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਕਲੱਬਮੈਨ ਬਿਲਕੁਲ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਿਆ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ handੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕੋਨਿਆਂ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜਲਦੀ ਖਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਕਲਪਕ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ). ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਕਿਵੇਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਅਤੇ 1.400 ਤੇ ਪੰਜਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ? 1.500 rpm ਅਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ.

ਅਤੇ ਜੇ ਪਰਤਾਵਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ!) ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਬੱਸ ਇਹ ਕਰੋ? ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਝੁੰਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹਨ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਿੰਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਮਿਨੀਅਸ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਵੱਡੇ ਗੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਪੀਡ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਚਮੜਾ ਬੇਲੋੜਾ ਹੈ (ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਫਿਸਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!), ਮੈਨੂੰ "ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼" ਸਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ (6 ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਬਲੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ, ਵਰਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਸਕਰੀਨ। . ).

ਕਲੱਬਮੈਨ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਸਟੌਪ ਸਿਸਟਮ (ਐਨਿਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਵਰਣਨ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚੌਂਕਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਲਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ energyਰਜਾ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ (ਗੀਅਰ ਸਿਲੈਕਸ਼ਨ ਕੰਸਲਟੈਂਟ) ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਕਲੱਬਮੈਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਂਗ, ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਲੱਬਮੈਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2.200 ਯੂਰੋ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. "ਐਮਰਜੈਂਸੀ" ਉਪਕਰਣਾਂ (ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਗ, ਧੁੰਦ ਲਾਈਟਾਂ, ਜ਼ੈਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿ ,ਟਰ, ਮੈਟਲ ਪੇਂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ, ਚਮੜਾ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਸੁਧਰੇ ਰੇਡੀਓ) ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. . ਦੁਰਲੱਭ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ.

ਮਿੰਨੀ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ ਸਲੋਵੇਨੀਆ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.350 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	32.292 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	128kW (174 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	7,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	224 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.598 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 128 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 174 kW (5.500 hp) - 240-260 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 1.600-5.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 175/60/R 16 H (ਡਨਲੌਪ SP ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3D M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 224 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 7,6 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਵੈਗਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਰੇਲਜ਼, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ- ਕੂਲਡ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ - ਰਾਈਡ 11 ਮੀਟਰ - ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਂਕ 50 l.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.205 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.690 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਡੱਬਾ:	ਟਰੰਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸੈਟ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੀ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਲੀਟਰ), 1 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੂਟਕੇਸ (36 ਲੀਟਰ); 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l);

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਵਿੰਟਰ ਸਪੋਰਟ 3 ਡੀ ਐਮ + ਐਸ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 4.102 XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,6s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 149 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,0 ਸਾਲ ( 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,1 / 7,8s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	7,8 / 9,0s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	225km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	7,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	43,6m
AM ਸਾਰਣੀ:	41m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	57dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	38dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (337/420)

• ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਮਿੰਨੀ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ beਖਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਪੈਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਮਚੇ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ coverੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੱਬਮੈਨ ਸੀਐਸ ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹੋ.

• ਬਾਹਰੀ (11/15)

  ਆਕਰਸ਼ਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁੰਦਰਤਾ ਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (102/140)

  ਵਧੇਰੇ ਅੰਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਤਣੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਰਗ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (40
  
  
  / 40)

  27 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ. ਸਿਰਫ ਹਾਈਵੇ ਤੇ, ਛੇਵਾਂ ਗੀਅਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (89
  
  
  / 95)

  ਵਾਧੂ ਇੰਚਾਂ ਅਤੇ ਪੌਂਡਾਂ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲਿਖ ਸਕੇ ਕਿ ਕਲੱਬਮੈਨ ਕੂਪਰ ਐਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (27/35)

  ਲਚਕਤਾ, ਟਾਰਕ, ਘੋੜੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ. ਨਮੂਨਾ!

• ਸੁਰੱਖਿਆ (26/45)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ. ਸਿਰਫ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ: ਚਾਰ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਦੋ ਪਰਦੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਮਾsਂਟ ...

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ. ਖਪਤ ਮੱਧਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮਰੱਥਾ (ਯਾਤਰੀ)

ਬਾਹਰੀ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਖੇਡਣਯੋਗਤਾ

ਮੋਟਰ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਬ੍ਰੇਕ

ਚਾਲਕਤਾ

ਕੀਮਤ

ਕੋਈ ਠੰਡਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ

ਘੱਟ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ

(ਅਜੇ ਵੀ) ਛੋਟਾ ਤਣਾ

ਛੋਟੇ ਸੀਰੀਅਲ ਉਪਕਰਣ

ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ (ਹਾਈਵੇ)