ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ - ਕੁਸ਼ਲ 4×4 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ

ਕਾਰ ਦੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਲਚ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਪਲਿੰਗਸ 4x4 ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਥੋੜੀ ਵੱਖਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕਰਵ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕੋਈ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। ਪਰ ਪਹੀਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 4 × 4 ਡ੍ਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਦੋ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ (ਹਰੇਕ ਧੁਰੇ ਲਈ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਡੁਅਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ SUV ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਜਿਮਨੀ), ਪਰ ਇਹ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ਼ ਢਿੱਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ "ਲਾਜ਼ਮੀ" ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੀ ਐਕਸਲ (ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜ

ਇਹ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ, ਜੋ ਕਿ ਰਗੜ ਦੇ ਤੱਤ ਹਨ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਇਨਪੁਟ (ਡਰਾਈਵ) ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਪਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਸਲਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ "ਕੱਪ" ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਰਗੜ ਡਿਸਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਇੱਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰੇਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਲਚ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ. ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਪਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕੇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੀਕੋਨ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਕਸਲ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਖਿਸਕਾਏ, ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕੋ ਗਤੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਹਰ ਸਮੇਂ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਲੇਸ ਰੱਖਦਾ ਸੀ.

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਲਈ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਬਟਨ?

AC ਪਾਲਿਸੀ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਚਲਾਏ ਹੋਏ ਐਕਸਲ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਿਲਕਣ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਦਾ "ਸਟਿੱਕਿੰਗ" ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਐਕਸਲਜ਼ ਦਾ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਜੋ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਜੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਹੈ. ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਤੇਲ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਗਾੜ੍ਹਾ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਵੀ ਤਰਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਿਸਲਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Hyundai i30

ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ: ਨਵੀਂ ਵੋਲਵੋ XC60

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈਲਡੇਕਸ ਕਲਚ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਤੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਲਚ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਟੋਰਕ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਲਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਕਲਚ ਸੈਂਸਰ, ਕਲਚ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ, ਕਲਚ ਐਕਟੁਏਟਰ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਈਐਸਪੀ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ, ਇੰਜਨ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸੈਂਸਰ, ਸਟਾਪ ਸਿਗਨਲ "। ਸੈਂਸਰ, ਸੈਕੰਡਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਸੈਂਸਰ, ਵਾਧੂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ। 

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲੱਚ

ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੈੱਟ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਕਲਚ ਓਪਨਿੰਗ ਡਿਗਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਲਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਆਇਲ ਪੰਪ ਕਲਚ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਤੇਲ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਰਲ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਕਲਚ ਦਾ ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੋਕਸਵੈਗਨ, ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ 'ਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।