ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ

Viano ਜਾਂ Vito, ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਹੱਥ ਫੜੇ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ MB Vita ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਤਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਵੈਨ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ - ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ? ਮੰਨ ਲਓ, ਪਹਿਲੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵਿਚ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉਲਝਣ ਸੀ. ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ, ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ, ਲਗਭਗ ਜੁੜਵਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਫਰਕ ਵੀ ਵੇਖੋਗੇ। ਵਿਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਕਾਰ, ਵਿਨੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ! ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰਾਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੀਟਾ ਇੱਕ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬੈਕ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਆਨੋ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਿਨੀਵੈਨ ਸੀ. ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ "ਸ਼ਟਲ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਸਨ! ਇਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਿਟਿੰਗਸ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ. ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਵਾਲਪੇਪਰ ਵਿਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦੱਸੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਈ ਸਾਰੇ!

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਿਹਤਰ ਸਮਗਰੀ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ. ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਟੋ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਵੀਆਨੋ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

Viano 220 Cdi ਟੈਸਟ ਨੇ 25.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ (ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ। ਸ਼ਾਇਦ, ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ "ਦਸਤਾਨੇ" ਵਿੱਚ ਉਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਬਹਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਲਾਸਟਿਕ, ਵਾਲਪੇਪਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਖੁਰਚੀਆਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਰਗੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵੀ ਕੋਈ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ "ਕ੍ਰਿਕਟ" ਜਾਂ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਵੀਆਨੋ ਕਿਸੇ ਵੈਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੋਗੇ। ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਖ ਵਿੱਚ ਛੁਰਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਕੈਸੇਟ ਸਟੋਰੇਜ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਚੇਂਜਰ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. 220 ਸੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਖਪਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 9 ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ 4 ਲੀਟਰ ਦੀ averageਸਤ ਖਪਤ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ.

ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਸਿਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ), ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ 8 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਗਿਆ.

ਜਦੋਂ ਕਿ Viano ਵੀ ਇੱਕ SUV ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ 'ਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੈਪੀ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡੈਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਪੋਰਟੀ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ.

ਪਰ ਕੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ, ਜੰਪ ਮੋਟਰ ਲਈ adequateੁਕਵੇਂ ਹਨ?

ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਵੀ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਹੋਵੇ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਥੋੜਾ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵੈਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਲੈਗਰੂਮ.

ਵੀਆਨਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦੋਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਗਰਦਨ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੰਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਫੋਲਡਿੰਗ ਸੀਟਾਂ (ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੇਬਲ ਇਕੱਠੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਆਰਮਰੇਸਟਸ, ਛੋਟੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਕਸੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਵੀਆਨੋ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੈਸਟ ਟੀਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਖੂਨੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇਹ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁਨਰਮੰਦ ਹੱਥ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦਾ. ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖਤ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ.

ਵੀਆਨੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ (ਸਾਈਕਲਾਂ, ਪੈਰਾਗਲਾਈਡਿੰਗ, ਸਕੂਟਰ ...) ਵਿੱਚ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਵਪਾਰਕ ਦੌਰਿਆਂ ਲਈ. ਯਾਤਰੀ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵੀਆਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਹ ਸਭ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ

ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀ 220 ਸੀਡੀਆਈ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	31.292,77 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	31.292,77 €
ਤਾਕਤ:	90kW (122 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	17,5 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	164 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	2 ਸਾਲ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ, ਸਿਮਬੀਓ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡੀਜ਼ਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 88,0 × 88,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2151 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 19,0: 1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 90 kW (122 hp / 3800 hp) ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 11,2 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 41,8 kW/l (56,9 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 300 Nm 1800-2500/min 'ਤੇ - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈੱਡ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ 1,8 ਬਾਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 9,0 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 7,9 l - ਬੈਟਰੀ 12 V, 88 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 115 A - ਆਕਸੀਕਰਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,250 2,348; II. 1,458 ਘੰਟੇ; III. 1,026 ਘੰਟੇ; IV. 0,787 ਘੰਟੇ; v. 3,814; ਰਿਵਰਸ 3,737 – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 6 – ਰਿਮਜ਼ 15J × 195 – ਟਾਇਰ 70/15 R 1,97 C, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m – 40,2 rpm XNUMX km/h ਤੇ XNUMX ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 164 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 17,5 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (ਗੈਸੋਲ)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਮਿੰਨੀ ਬੱਸ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 6/7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Сх - ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਝੁਕੀ ਰੇਲ, ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ - ਦੋਹਰਾ-ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ABS, ਰੀਅਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ 3,25 ਮੋੜ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2010 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4660 mm - ਚੌੜਾਈ 1880 mm - ਉਚਾਈ 1844 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3000 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1620 mm - ਪਿਛਲਾ 1630 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 200 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 12,4 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਮੱਧ/ਪਿਛਲੇ ਪਿੱਛੇ) 1650/2500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 1670 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1630 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਹੈੱਡਰੂਮ ਫਰੰਟ 950-1010 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਮੱਧ 1060 ਮਿਮੀ, ਪਿਛਲੀ 1020 ਫਰੰਟ ਸੀਟ - 860 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਸੀਟ 1050mm, ਮੱਧ 890-670mm, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 700mm - ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 450mm, ਮੱਧ 450mm, ਪਿਛਲਾ ਬੈਂਚ 450mm - ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਆਸ 395mm - ਬੂਟ (ਆਮ) 581-4564 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 78 l
ਡੱਬਾ:	(ਆਮ) 581-4564 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: 26455 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵੈਂਕੋਵਿੰਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	13,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	35,3 ਸਾਲ ( 146 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	9,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,4s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	170km / h (ਵੀ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,1l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,7l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	82,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	48,8m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	69dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	73dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	72dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਟੁੱਟੀਆਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (287/420)

• ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ. ਬਹੁਪੱਖੀ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ੁਕਵਾਂ. ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਬਜਟ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸੱਤ ਲੱਖ ਟੋਲਰ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਟੂ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

• ਬਾਹਰੀ (12/15)

  ਬਾਹਰੋਂ, ਵੀਆਨੋ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਪਛਾਣਨ ਯੋਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਿਲਵਰ ਮੈਟਲਿਕ ਉਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (103/140)

  ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੰਦਰ ਸਖਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੁਝ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਮਹਾਨ ਆਦਰਸ਼, ਵਧੀਆ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (58
  
  
  / 95)

  ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਪਸੰਦ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਵੀਆਨੋ ਵਿੱਚ, ਜੰਪ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਉੱਚ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (26/45)

  ਵੀਆਨੋ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਸਤਿਕਾਰਤ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਅਧਾਰ ਕੀਮਤ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਉੱਚੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਅੱਗੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ

ਲਚਕਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ

ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ

versatility

ਸਮਰੱਥਾ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ

ਖਰਾਬ ਸਮਾਪਤੀ (ਅੰਦਰੂਨੀ)

ਕੈਸੇਟ ਪਲੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ

ਅੰਦਰ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ

ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ (ਕਬਜ਼ ਜੋ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ)