ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ W211 (2003–2009)। ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਗਾਈਡ। ਇੰਜਣ, ਖਰਾਬੀ

210ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚੁਣੋ. ਘੱਟ ਖਰੀਦ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ ਸੇਵਾ ਬਿੱਲਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

W123 ਵਰਗੀਆਂ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਗੜ ਗਈ। ਇਸ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦੌਰ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਈ-ਕਲਾਸ ਪੀੜ੍ਹੀ W210. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਪਰਤਾਵੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੀਂ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.

ਮਾਡਲ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. W211 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਈ-ਕਲਾਸ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਨਿਧਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਕਾਰ ਰਹੀ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੀ. ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਫਰੰਟ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਬਦਾਵਲੀ ਵਿੱਚ "ਡਬਲ ਆਈਪੀਸ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਰੋਕ ਮਾਹੌਲ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸਜਾਵਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਪਿੰਗਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਕਮਾਂਡ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਲੇਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਿੱਚ, ਈ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਗੁਣ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। 690 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ 1950 ਲੀਟਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ।

ਈਮਾਨਦਾਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਭਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈ-ਕਲਾਸ W211 ਨੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਬਜਟ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਟਿਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੋਲ ਮੱਧ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਹਾਵਤ "ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬਾਲਣ" ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਆਸਾਨ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।

ਇਸ ਲਈ ਡਬਲਯੂ 211 ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੂਟਆਊਟ, ਜੋ ਹੁਣ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਇੰਨੀ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਈ ਸੌ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ "ਮਾਇਲੇਜ" ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜ਼ਲੋਟੀ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ (ਏਐਮਜੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 5 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਚੋਣਵੇਂ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤੀਸਰਾ, ਉਹ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ W211 ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ। ਕਮਾਂਡ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ, ਸਨਰੂਫ ਜਾਂ ਚਾਰ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਦਿਲਚਸਪੀ, ਮਹਿੰਗੇ ਵੈਬਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਲਟਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ.

ਈ-ਕਲਾਸ W211: ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 6 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 19 ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਈ-ਕਲਾਸ (ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ CNG ਸੰਸਕਰਣ) ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ:

• E200 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 ਕਿ.ਮੀ.)
• E280 (V6 3.0 231 ਕਿ.ਮੀ.)
• E320 (V6 3.2 221 ਕਿ.ਮੀ.)
• E350 (V6 3.5 272 ਕਿ.ਮੀ.)
• E350 CGI (V6 3.5 292 ਕਿ.ਮੀ.)
• E500 (V8 5.0 306 ਕਿ.ਮੀ.)
• E550 (V8 5.5 390 ਕਿ.ਮੀ.)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 ਕਿ.ਮੀ.)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 ਕਿ.ਮੀ.)
• E270 CDI (R5 2.7 177 ਕਿ.ਮੀ.)
• E280 CDI (V6 3.0 190 ਕਿ.ਮੀ.)
• E320 CDI (R6 3.2 204 ਕਿ.ਮੀ.)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 ਕਿ.ਮੀ.)
• E420 CDI (V8 314 ਕਿ.ਮੀ.)

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਫਿਊਲ-ਇੰਜੈਕਟਡ ਮਾਡਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਰਿਅਰ ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ 5- ਜਾਂ 7-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ। ਟਿਕਾਊ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ।

ਅੱਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਅਮੀਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਕਥਨ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਦੋਵੇਂ ਈਂਧਨ (E270 CDI ਤੱਕ) ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸਮਝੌਤਾ V6 ਤੋਂ E320 ਤੱਕ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ CGI ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ)।

ਈ-ਕਲਾਸ W211 ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ SBC ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪੰਪ ਲਈ. ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮਡ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ PLN 6000 ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਫੇਸਲਿਫਟ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਦੇ ਬਦਨਾਮ ਅਭਿਆਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਨ।

ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਜੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਈ PLN 3000 ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ (ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ) ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਕਾਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਖਰੀਦ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡਬਲਯੂ211 ਸਰਲ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।. ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 5 ਅਤੇ 6 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਯਾਨੀ. ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੇ ਬਾਅਦ.

ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 25-30 ਹਜ਼ਾਰ ਲਈ ਕਾਪੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਲੋਟੀ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਸ਼ੋਰ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ "ਪੁਰਾਣੇ-ਸਕੂਲ" ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੈਸਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਨਹੀਂ ਆਈ ਸੀ। . ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।