ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 200 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੀ. ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ. ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਆਕ੍ਰਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ - ਤੁਹਾਨੂੰ C ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਗੋਲ ਰੇਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਉਭਰਦੀ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਸੇ. ਕਾਰ ਲੰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, 16-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਨੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਦੋ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: Elegance ਕਿੱਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ C ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤੁਸੀਂ Avantgarde ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਫੈਲ ਰਹੇ ਤਾਰੇ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਦੇਵੇਗਾ), ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰਿਲ (ਫਜ਼ੀ ਸਲੇਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ) ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੋਗੇ। ਤਿੰਨ ਕ੍ਰੋਮ ਬਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਕਾਰ ਨੱਕ), ਅਤੇ ਘੱਟ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ।

ਬਿਹਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਏਐਮਜੀ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰੋ. ...

ਪਰ ਸੀ. ਨੂੰ ਪਰਖਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆਓ. ਪਲਾਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ (ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ) ਬਾਹਰ ਨਾਲੋਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ (ਜੋ ਕਿ ਐਲੀਗੈਂਸ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ) ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੁੱਗਣਾ ਬਲਕਿ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਰੇਡੀਓ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ, ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਹੀ ਬਟਨਾਂ, ਜਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੰਤੂ-ਵਿਰੋਧੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਥਾਂ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚ), ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਫਾਈਨਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ, ਕਾਊਂਟਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੀਟਰ, ਖਪਤ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ - ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਘਟਾਓ: ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਆਗਤ ਵਿਕਲਪ ਹੈ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ) ਕਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟਅੱਪ ਕਰਨਾ, ਤਾਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੱਕ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ)।

ਪਿਛਲੀ ਕਲਾਸ ਸੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ, ਇਹ (ਸ਼ਾਇਦ) ਇੱਕ ਅਣਚਾਹੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ (ਬੇਸ਼ਕ) ਉਚਾਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰ (ਮੰਨੋ, 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੱਤ ਦੀ ਖਿੜਕੀ (ਜੋ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਅਸੰਗਤ ਸੁਮੇਲ ਹੈ (ਖੁਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਟੈਸਟ C ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ ਨਹੀਂ ਸੀ)। ਇਸ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਖ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹੇਠਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰ "ਔਸਤ ਲੋਕਾਂ" ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇ ਅੱਗੇ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਠ ਵਿਚ ਵੀ ਤਕਲੀਫ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਕੋਈ ਘੱਟ "ਵਰਾਈਟੀ" ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਅਸਲ ਵਿਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਮੱਧ ਵਰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਵੀ ਸੀ. . ਇਥੇ. ਇਹੀ ਗੱਲ ਟਰੰਕ ਲਈ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਰਿਮੋਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਖੁੱਲਣ (ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਲਾ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਬਲਕਿ ਖੁੱਲਣ) ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਧ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿਛਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ), ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਕਿਉਂ? ਬਸ ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ (ਬਹੁਤ) ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਚੋੜਣ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ (ਹੱਲ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)। ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਗਿਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਸਾਥੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਕਈ ਵਾਰ ਕੰਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਗੜਬੜ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਕਰੀਬਨ 1.500 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਸੂਈ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਹੱਸਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡੇ ton ਟਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਲਚਕਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਆਵਾਜ਼ ਮਾੜੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਇੰਜਨ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਤਾਂ ਖਪਤ ਦਸ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੇ ton ਟਨ ਅਤੇ 184 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਕੜਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਹੋਵੇਗੀ), ਖਪਤ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ 13 ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਟੈਸਟ ਸੀ 200 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 11ਸਤਨ 4 ਲੀਟਰ. 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਹਿਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੀ.

ਚੈਸੀ? ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਐਥਲੈਟਿਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ "ਫੜਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝੁਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਤੋਂ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਿਮਲੀ ਕਾਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜਨੀਅਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਝੌਤਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ, ਜੋ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਖੇਡਾਂ ਵੱਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਆਰਾਮ ਵੱਲ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ, ਸਿੱਧਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ 'ਭਾਰੀ' ਹੈ। C ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਕ੍ਰਾਸਵਿੰਡਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ? ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ESP ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੰਡਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਮ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮਾਈਂਡ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ - ਪਰ ਤੁਸੀਂ ESP ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਦੇਖੋਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦਖਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਜੇ ਇਹ "ਬੰਦ" ਹੈ (ਇੱਥੇ ਹਵਾਲੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਇਜ਼ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ), ਤਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ. ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਲਾਈਡ ਕਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਰੂਹ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਚੈਸੀ ਵਧ ਗਈ ਹੋਵੇਗੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਅਮੀਰ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘਟਾਓ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਿualਲ-ਜ਼ੋਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਟਰ, ਸਟਾਰਟ-ਆਫ ਸਹਾਇਤਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ... ਸਾਜ਼ -ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗਾਇਬ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਣ ਹਨ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ). ਲਗਭਗ 35 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀ ਹੈ? ਸਕਾਰਾਤਮਕ, ਪਰ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਚਲੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੀਏ: ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ (ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਦੋ-ਹਜ਼ਾਰਵਾਂ ਫਰਕ) ਅਤੇ ਅਵਾਂਟਗਾਰਡ ਉਪਕਰਣ; ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਸਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਜਾਣੋ ਕਿ ਨਵੀਂ C ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੈ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 200 ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਐਲੀਗੈਂਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.355 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	38.355 €
ਤਾਕਤ:	135kW (184 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,6l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਮ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.250 €
ਬਾਲਣ:	12.095 €
ਟਾਇਰ (1)	1.156 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	4.920 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.160 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 46.331 0,46 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX) )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 82,0 × 85,0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1.796 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 8,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 135 kW (184 hp)।) ਸ਼ਾਮ 5.500 ਵਜੇ - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 15,6 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 75,2 kW/l (102,2 hp/l) - ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 250 Nm 2.800-5.000 rpm 'ਤੇ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਚਾਰਜਰ - ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ 3,07 – ਪਹੀਏ 7J × 16 – ਟਾਇਰ 205/55 R 16 V, ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1,91 m – 1000ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ 37,2 rpm XNUMX km/h।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 235 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-8,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਮਕੈਨੀਕਲ (ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,75 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.490 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 1.975 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.770 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.541 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਛਲਾ ਟਰੈਕ 1.544 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 10,8 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.420 - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 450 - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 66 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l), 1 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 47% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਐਸਪੀ ਸਪੋਰਟ 01 205/55 / ​​R16 V / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 2.784 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,2 ਸਾਲ ( 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,5 ਸਾਲ ( 182 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,0 / 15,4s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	12,1 / 19,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	235km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,4 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	66,2m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	38,9m
AM ਸਾਰਣੀ:	42m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	70dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	36dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (347/420)

• ਨਾ ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋਣਗੇ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਾਜ਼ਾ, ਵਧੇਰੇ ਕੋਣੀ ਸ਼ਕਲ ਕਈ ਵਾਰ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (122/140)

  ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (32
  
  
  / 40)

  ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ; ਖਰਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (84
  
  
  / 95)

  ਛੋਟੇ ਚੱਕਿਆਂ 'ਤੇ ਚੈਸੀ ਮੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੀ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ.

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (25/35)

  ਘੱਟ ਰੇਵ ਤੇ torੁਕਵਾਂ ਟਾਰਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (33/45)

  ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਜਿਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਲਾਸ ਸੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚੱਲਣਾ

ਅਨਿਯਮਿਤ ਬੈਰਲ ਸ਼ਕਲ

ਕੁਝ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੇ ਮਾੜੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ