ਇਵੈਂਟਸ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਜੁਰਮਾਨੇ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।

ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ. ਮੌਸਮੀ ਟਾਇਰ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਟਾਇਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜਾਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣੇ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 0,5-1,0 ਬਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡ੍ਰੌਪ ਟ੍ਰੇਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਵਾਪਲੇਨਿੰਗ (ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ) ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ). ), ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਪਕੜ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰ ਹਰ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਹਰ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਲੋਡਡ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਜਾਂ ਅਸਥਾਈ ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰਾਉਂਦੇ ਹਾਂ! ਘੱਟ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।

ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੁੱਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕੰਮ ਆਵੇਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦਬਾਅ ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਸੜਦੇ ਹੋਏ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੈਂਪ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ - ਸਥਿਤੀ, ਡੁਬੋਇਆ, ਸੜਕ, ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲ, ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਮਦਦ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ. ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਲਾਈਟ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ - ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਆਮ ਹਵਾ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਵਰਖਾ, ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ 2 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ 100 zł ਜੁਰਮਾਨਾ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਹਵਾ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ। ਇਹ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸੈਟਿੰਗ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਵੀ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ Fiat Tipo, ਤੁਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਸਵੈ-ਲੈਵਲਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੋਡਡ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਈਟ ਬੀਮ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ, ਨੌਬਸ ਜਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਟਿਪੋ - ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟੈਬਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਕੈਬਿਨ ਰੋਸ਼ਨੀ

ਰਾਤ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ, ਰੇਡੀਓ ਜਾਂ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨੋਬ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਬ। ਇਟਲੀ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਯੂਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ. ਇਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਤਰਾ ਅੱਖ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਹਨੇਰੇ ਜਾਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ। ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਰੋਸ਼ਨੀ ਲਈ ਪੂਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੂਜੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਰਾਤ ​​ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਫੋਟੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੱਧਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਤਰਲ ਕੰਟਰੋਲ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਦੋਵੇਂ ਤਰਲ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਨ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ MIN ਅਤੇ MAX ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਨਵੇਂ, ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਰੀਡਿੰਗ ਲਈ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਇਹ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੇ ਤੌਲੀਏ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣਾ, ਡਿਪਸਟਿਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਉਣਾ, ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਇਲਾਜ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਇਹ ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਗੈਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ 2000-2500 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 90 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ 'ਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ - ਤੇਲ ਦੇ ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇ, ਇਸਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ.

ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਹੈ, ਜੋ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਚਾਰ ਹੈੱਡ ਰਿਸਟ੍ਰੈਂਟਸ ਅਤੇ ਉਚਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੀਟਬੈਕ ਸੀਟਬੈਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਲੱਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਗੁੱਟ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਐਂਕੋਰੇਜ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਲਟ ਮੋਢੇ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਕੋਲਰਬੋਨ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘ ਜਾਵੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਵੀ ਬੰਨ੍ਹੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ! ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾ ਹੈ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ.

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 80% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਸਿਰ ਸੰਜਮ ਨਾਲ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਚ ਤੱਕ. ਹੈਡਰੈਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਹੈਡਰੈਸਟ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਯੋਗ। ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੀਂ Fiat Tipo, ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।