ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ SL 500: ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕਸ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਐਲ ਦਾ 500 ਸੰਸਕਰਣ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖੇਡ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, SL ਨੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਇਸਦੀ ਹਰੇਕ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਯੋਗ ਵਾਰਸ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਲਈ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ SL ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ, ਚਰਚਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜੇ ਕਥਨ ਦੀ ਸੱਚਾਈ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਸ ਐਲ ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਸਲੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਕਾਲ ਰਹਿਤ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ R230 ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੀ ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਮਾਡਲ ਸੰਕਲਪ ਵਿੱਚ. ... ਅੱਜ, ਐਸ ਐਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.
ਦੋਨੋ ਸੰਸਾਰ ਦਾ ਵਧੀਆ?
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 500-ਲਿਟਰ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ SL 4,7 ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 455 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਪਾੜੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸੁਹਾਵਣੇ ਮਜਬੂਤ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਹੱਲ ਹਨ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਵ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ SL ਦੇ ਖਿੱਚੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਤੋਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਤਿੰਨ-ਲੀਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ, ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਇੱਕ ਉਮੀਦ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਗਲੇ ਦੀ ਗਰੋਲ ਸਿਰਫ ਇਸ ਉਮੀਦ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, SL 500 ਆਪਣੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਧੁਨੀ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੱਧਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨਾ ਸਿਰਫ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਲਗਭਗ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ SL ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਜਿੰਨਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ 455 ਹਾਰਸਪਾਵਰ 700 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਉਤਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।
ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, 1,8-ਟਨ SL 500 ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਰੈਗਸਟਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਖੁਰਾਕ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਡਾਂਸ ਕਰੋ ਕੁਸ਼ਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, SL 500 ਉਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਸਿਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਜਾਂ ਸੜਕ' ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਪਾਇਰੋਏਟਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, SL, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਧੱਕੇਸ਼ਾਹੀ।
ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov
ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov
