ਮਰਸਡੀਜ਼ GLC 43 AMG - ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕੂਪ ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ SUV? ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਤਿ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੇਂ ਸਵਾਲ ਵੀ. ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ "ਮੈਨੁਅਲ" ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਜਾਦੂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - AMG.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸਯੂਵੀ ਏਐਮਜੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਫੁੱਲੇ ਹੋਏ ਰੇਸਰ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਆਪਣੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਨਾ ਲੱਗੋ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਨੂੰ ਚਿਪਕਾਉਣਾ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. GLC 43 AMG ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਚੀਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸੁਆਦਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਹੈ, ਮਿਊਟਡ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ (ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੋਲਡਿੰਗ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਾਈਡ ਟ੍ਰਿਮਸ ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ।
ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਮੜੇ ਵਿੱਚ ਅਪਹੋਲਸਟਰਡ, AMG ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੀਟਾਂ, ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ - ਭੂਰਾ ਚਮੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੂਰੇ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸਤਹ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁੰਜੀਆਂ, ਇੱਕ ਫੋਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਮਗ ਲਈ ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੱਬਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਜਾਦੂ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, armrest ਵਿੱਚ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਸਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਿੱਖ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਕੀ ਘੜੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੈਂਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਸਿਰਫ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਹੈ - ਇਹ "ਟਰੈਕਪੈਡ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਧੀਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਹੈ
ਜੇ GLC 43 AMG ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ AMG ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ GLC ਦੇ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਾਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ। ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ)? ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ AMG ਸਭ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ। ਇਹ 3 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ 367-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 4,9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ 2-XNUMX ਸਮਾਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ "ਚੁੱਕਣ" ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਇਸ ਅਹਿਸਾਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦਾ ਸਾਰਾ, ਸਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ XNUMX ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਾਹਰੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਕਿਸ ਗਤੀ ਤੇ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ) ਕੁਝ ਆਦਤਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਬਹੁਤ ਸੁਸਤ ਹੈ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵੱਲ ਉਪਰੋਕਤ ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਧੱਕ ਰਹੇ ਹਨ. 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਮੁਤਾਬਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡੀ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਪੈਸੇ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁੰਜੀ ਕੁਸ਼ਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਿੰਨ ਅੱਖਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ: AMG, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਫਲੈਪ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਾਂਸੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੁਅੱਤਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਅਤਿ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੋਡ, ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਰਮ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੋੜੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈ, ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋਨਾਂ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੋਏ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਉੱਚਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਠੋਸ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇਸ 'ਤੇ ਚੁੱਕਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਢੁਕਵੀਂ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਨੁਸਾਰੀ ਫੀਡਬੈਕ ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ
Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.
