ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ GLA: ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਜੀਐਲਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ, ਰੂਡੀਗਰ ਰੂਟਜ਼, ਜੋ ਪੂਰੀ GLA ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਸ਼ੈਤਾਨ ਨਾਲ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ GLA ਉਸ ਸਭ ਕੁਝ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਹਾਂ GLA ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ। ਉਸ ਨੂੰ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।"

ਨਾਲ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. GLA ਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ G ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ, GLK ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੈਪੀਕਲ ਪਾਤਰ ਹੈ। ਅਤੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Ingolstadt ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ. ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ Q3 ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਆਮ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, GLA ਲਈ ਇੱਕ SUV ਮਾਡਲ ਦੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - GLA ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੇ ਹਨ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਫਾਰਮ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ. ਨੀਵਾਂ ਹੈੱਡਰੂਮ, ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਕੂਪ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵੀ ਨਿਰੋਲ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਭੌਤਿਕ ਮਾਪ ਹਨ। GLA Q3 ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ (3mm), ਬਹੁਤ ਘੱਟ (100mm), ਲੰਬਾ (32mm) ਹੈ ਅਤੇ ਬਵੇਰੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ (96mm) ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੇ ਪਰ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਮੋਟੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਸਾਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਖੌਤੀ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ. 170 ਤੋਂ 204 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਫਰੋਡ ਪੈਕੇਜ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, GLA ਨੂੰ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਆਮ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗੇਗਾ - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗ੍ਰਿਲ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ) ਅਤੇ ਖਾਸ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ LED ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ (ਬੁਨਿਆਦੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਸੰਸਕਰਣ). ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਗੋਰਡਨ ਵੈਗਨਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਟੋਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਰਾਹਤ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਲੈਂਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਨਾਲ ਹੀ ਟੇਲਗੇਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਾਓਗੇ. ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ.

ਸੰਪੂਰਨ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਟਟਗਾਰਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ਼ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਅਹਾਤੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪਈ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਲੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਨਵੀਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੰਨਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਸ਼ੈਤਾਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ," ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮੁਹਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਿਓ - CLA ਬਲੂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 0,22 ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਰ ਹੈ! ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 0,27 ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜੀਐਲਏ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ 0,29 ਹੈ. Udiਡੀ ਕਿ Q 3 ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 1 ਲਈ ਇੱਕੋ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0,32 ਅਤੇ 0,33 ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ ਅਤੇ ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ 0,37 ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਏਰੀਆ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੱਟ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜੀਐਲਏ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਜਾਪਦੇ ਸੁੱਕੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ panਾਂਚਾ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਵਿਗਾੜਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪਸ਼ਟ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੋਨੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਹਰ. ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੋੜਾਂ ਵਿੱਚ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ ਜੀਐਲਏ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਲਿਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਹਵਾ ਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਬਾਹਰ ਕੱਣ" ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੀ-ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸਾਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਵਿਗਾੜ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 73 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਕੁਝ ਰਵਾਇਤੀ: ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 24 ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ, ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 1,8 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲਰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ 3500 ਕਿਲੋ ਭਾਰ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਜੀ.ਐਲ.ਏ. ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਤਜਰਬਾ, ਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵੀ ਹੈ.

GLA ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਚਮਕ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ SUV ਮਾਡਲ ਲਈ, ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਖਿਤਿਜੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਸਲੈਂਟਡ ਰੀਅਰ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰੀਅਰ-ਸੀਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, Q3 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, GLA ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ

170 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਟ੍ਰਾਮਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਅੱਧ ਸਾਲ ਤੋਂ ਜੀ.ਐਲ.ਏ. ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਫਰੋਡ ਚੈਸੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੰਪਿੰਗ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡ ਦੇ ਸਵਾਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾਏ ਗਏ ਖੇਡ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਵਿਵਹਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਨਾ ਤਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾਰ ਹੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜੀਐਲਏ ਚੈਸੀਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੀਡਬੈਕ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਿੱਧੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਂਚ ਵੇਲੇ GLA ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ - 270 ਅਤੇ 1,6-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਅਤੇ 2,0 hp ਵਿੱਚ M156 ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਂਜ (ਜਿਸ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ) ਤੋਂ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ. .ਸ. (GLA 200) ਅਤੇ 211 ਲੀਟਰ। (GLA 250) ਅਤੇ 2,2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 136 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। (GLA 200 CDI) ਅਤੇ 170 hp (GLA 220 CDI)।

ਇਸ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਖੰਡ ਇਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਪੰਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ 50% ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੋਹਰੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ 70 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਕੌਮਪੈਕਟ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰਾ ਕਲਚ ਵਰਜਨਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁ andਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. 7 ਜੀ-ਡੀਸੀਟੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੀਐਲਏ 250 ਅਤੇ ਜੀਐਲਏ 220 ਸੀਡੀਆਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਛੋਟੇ GLA 200 ਅਤੇ GLA 200 ਸੀਡੀਆਈ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ ਹਨ.

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ