ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ C 350e ਅਤੇ 190 E 2.5-16 Evo II: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ Oratorio

ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ 350 ਈ ਅਤੇ 190 ਈ 2.5-16 ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ II ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮਿਲੇ

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਬੋਲਦੇ ਅਤੇ ਲਿਖਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਫਿਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲਾ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਤੱਕ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ, ਅਕਸਰ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ, ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇਕਰਨ 'ਤੇ ਹੰਝੂ ਵਹਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਉਸਨੇ ਅੱਠ ਤੋਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ BMW M3 ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਦਿਲ ਕਿਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ? ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C 63 AMG ਵਿੱਚ 2,2 ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਇਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ 16 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ 90V ਕਿੰਨਾ ਜਾਦੂਈ ਸੀ? ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ, ਕੋਸਵਰਥ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ GSI 16V ਵਰਗੀਆਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ 2.3-16, ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਰੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, 2.3 ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇਹ 1990 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.5-16 ਈਵੋ II ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੀਅਰ ਬੈਂਚ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ 2,5 ਲੀਟਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ 235 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਲਈ ਕੀ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ! ਅਤੇ BMW M3 ਦੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਮੁਕਾਬਲਾ - ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ DTM ਅਜੇ ਤੱਕ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਮਣਕਿਆਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਈਵੋ II, 500 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ, 190 ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ।

ਸਲੀਬ ਦੀ ਸਜਾਵਟ

ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੰਭ ਨਾਲ ਇਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਟੈਟੂ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਮਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ," ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਨੇ 1989 ਵਿੱਚ ਈਵੋ ਆਈ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ। ਬਾਡੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅੱਜ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਾਲ ਸਟਾਈਲ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਚਰਚ ਦੇ ਕੋਇਰ ਗਾਇਕ ਵਾਂਗ ਨਿਮਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਉਦਾਹਰਨ ਦਾ ਸੰਜਮ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ: 279 ਐਚਪੀ. ਅਤੇ 600 Nm. ਉਹ ਮੁੱਲ ਜੋ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ 1990 ਟੀਬੀ 348 ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ 317 Nm ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਈਵੋ II ਦੋਵੇਂ ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਵਿਆਹ ਵਿੱਚ ਚਿਆਂਟੀ ਵਰਗੀ ਗੈਸ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਦਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ 2,1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100km ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਵਿਰਾਮ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰ.

ਤੂਫਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਂਤ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਕੰਧ ਆਊਟਲੈਟ ਤੋਂ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਲਾਗਤ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੂਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ - ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਸਟਾਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਫਾਰੋ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਰੇਸਕੋਰਸ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਯੁੱਗ ਦੇ ਸਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ, ਗੈਸ-ਭੁੱਖਿਆ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਰਾਖਸ਼, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈਕੋ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਖੇਡ ਜੋ ਬੁਣਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੁੱਪ ਹੈ। 350e ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੱਖਰ e ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ 60 kW (82 hp) ਸਮਕਾਲੀ ਡਿਸਕ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 31 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, 6,4 kWh ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ। ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਝੁਕਾਅ ਨਾਲ ਦੂਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ 340 Nm ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਏਜੰਟ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਿਲਿਟੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਾਂਤੀ ਪੁਰਾਣੇ ਆਰੇ ਨਾਲ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ, ਈਵੋ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਬੁੜਬੁੜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਅਨੁਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਦੌੜ" ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਬਕਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਚਾਪਲੂਸ ਸੀ. ਅੱਜ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ, ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਆਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਚੀਕੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸ਼ਰਾਬ ਵਾਲੀ ਬੈਚਲਰ ਪਾਰਟੀ ਵਾਂਗ, ਸੰਜੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 4500 rpm 'ਤੇ ਉਹ ਡ੍ਰਿੰਕ ਸਰਵ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਫਿਰ ਈਵੋ ਆਪਣੇ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਰਾਹੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਡੀਟੀਐਮ ਗੀਤ ਨੂੰ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਹਾੜ, ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਭੜਕਾਊ ਆਰੀਆ। ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਆਮ ਐਚ-ਸ਼ਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਾਲਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਹੋ, ਜੋ ਪੋਰਟਿਮਾਓ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਨਿਮਰ ਚਾਂਦੀ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਇਸਦੇ LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਫਿਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪੈਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 2,1-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹੋਰ 211 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ 350 Nm. ਹਰੇਕ ਲਈ ਜੋ, 279 ਐਚਪੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ. ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵੇਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਇੱਕੋ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ।

ਆਰਜੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਹਲਕੇ ਸਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 100-5,9 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 7,1 ਅਤੇ 190 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ XNUMX ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਲੈਕਸੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਅਤੇ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਈਵੋ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਨਿਕਾਸ ਗਰੋਲ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਉਤਾਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸਮੈਨਸ਼ਿਪ ਵਿਚਕਾਰ ਸਫਲ ਵੰਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੋਂ ਨਰਮ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਇਸ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ... ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਨਬਜ਼।

ਇਹ ਪੁਰਾਣੀ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਗੈਸ ਵਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਹਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਜਿਵੇਂ ਸਮੋਕਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੀਡਰ ਫੈਂਡਰ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਬਨਸਪਤੀ ਵੱਲ ਦੌੜਿਆ. ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਈਵੋ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਭਾਵੁਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਸੋਹਣਾ ਮਾਲਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਸ੍ਰੀ ਹੇਅਟੈਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਫੈਂਡਰ ਜਾਂ ਵਿਆਪਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ESP ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੱਖ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਮੁੰਡਾ, ਸੰਪੂਰਨ ਜਵਾਈ ... ਅਤੇ ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ?

ਸਿੱਟਾ

ਜਦੋਂ ਸਾਬਕਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਾਰਡ ਸਨਾਈਡਰ 190 ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਟੀਐਮ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਲਈ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਣਹੋਣੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਦੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਵੋ ਦਿਲ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜ਼ੋਰ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਉਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਪਾਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਇੱਛਾ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਤੋਂ ਬੇਅੰਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ 500 ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਅਨੁਭਵੀ ਦੇ ਉਲਟ, C350e ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਕੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗਿਆਨ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਈਵੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 110 ਅੰਕ ਸੀ, ਅੱਜ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 000 50 ਯੂਰੋ ਲਈ ਵੇਚਦਾ ਹੈ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਐਲਗਜ਼ੈਡਰ ਬਲਾਚ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਘਰ" ਲੇਖ" ਖਾਲੀ » ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 350 ਈ ਅਤੇ 190 ਈ 2.5-16 ਈਵੋ II: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਓਰੇਟੋਰੀਓ