ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੀ 350 ਬਨਾਮ ਵੀਡਬਲਯੂ ਪਾਸਟ ਜੀਟੀਈ: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੁਏਲ

ਦੋ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਕੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਹੱਲ ਹੈ? ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ C350 ਅਤੇ Passat GTE ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਖੈਰ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੂਜੇ ਜਾਣੂਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿਚ ਉਹ ਕੀ ਚੁਣਦੇ ਹਨ. ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹੋ, ਤੁਲਨਾ ਵੇਖੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰੇਜ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਰੱਖ ਰਖਾਵ, ਜਾਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਟੈਕਸ.

ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਅੱਖਰ

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ VW ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜੋ ਚਲਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ. ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਇੰਜਣ 1,4-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 85 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 14 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਸ ਕਿਲੋਵਾਟ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਦੋ ਕਲਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ - ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਲਚ। 9,9 kWh ਦੀ 125 kg ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, Passat ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ 130 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 41 km ਕਵਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। GTE ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 211 hp ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 60 kW ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈਡ" ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਸਾਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ, C 350 ਅਕਸਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ 6,38 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - 230-ਵੋਲਟ ਨੈਟਵਰਕ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ (VW ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸਿਰਫ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸਕੋਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ C 350 e ਕਾਰ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਮਾਡਲ ਉੱਚਤਮ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਡਾਟੇ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, Passat GTE ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, 1,5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 16 kWh ਬਿਜਲੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ CO125 ਦੇ 2 g/km ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। C 350 ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਪਣੇ 4,5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ 10,2 kWh ਅਤੇ 162 g/km CO2 ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪਾਸੈਟ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - VW ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੋਰਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, Passat ਦੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਣੇ ਦੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਭਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਕੋਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਇਹ ਸਭ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। Passat GTE ਲਾਈਨਅੱਪ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ, ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਭਾਸ਼ਾ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਵੀਡਬਲਯੂ ਲਈ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਿੱਤ

ਅਸਲ-ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਿਰਫ 17 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸ਼ੁੱਧ ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਕਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਵੀਡਬਲਯੂ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੋ ਵਾਰ ਹੈ. ਅਤੇ kmਸਤ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ 41 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹਨ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦੋ-ਵਿਚ-ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਪਾਸੀਟ ਨੂੰ ਇਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼