ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿਟੋ 110 ਸੀਡੀਆਈ ਬਲੂ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ - ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਰਮਚਾਰੀ?

ਆਦਰਸ਼ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਕਸਰ ਸਾਨੂੰ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਜਵਾਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰਵੱਈਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਔਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਬੌਸ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਹੀਰੋ ਵਰਗੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੀ Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬਣਾਵੇਗੀ?

ਆਉ ਦਿੱਖ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ. ਵੀਟੋ ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ਿਕਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਦੌਰਾਨ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਆਈਟਮ ਸੀ। ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਸਟਾਰ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਗਰਿੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਲੱਸ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਸਟਾਈਲਿਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਪਾਗਲ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ - ਵਿਹਾਰਕਤਾ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੀਟੋ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ. ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਓਪਨਵਰਕ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਐਮਬੌਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਮੋਨੋਲਿਥ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਰਿਮਜ਼ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚੇ ਕਰਬ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਵੀਟੋ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ... ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਇਹ ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰ (225/55/17) ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ. ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ 17-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਵੀਟੋ ਲਈ ਟਾਇਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦਰਦ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲਵਾਂਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੱਕ ਡਿਲਿਵਰੀ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ.

ਇਹ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹ ਕਦਮ ਵਰਤਿਆ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਕੁਰਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਕੁਰਸੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਟੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੁਝ ਗਲਤ ਸੀ. ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿਚਕਾਰ ਭਾਗ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ... ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀਟਾਂ। ਥਿਊਰੀ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਲੱਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇਗਾ। ਔਸਤ ਯਾਤਰੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਲੇਗਰੂਮ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਗੁਆਂਢੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵਿੰਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੰਨਾ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਉਚਿਤ ਔਜ਼ਾਰ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖੁਦ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਮੇਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਅਗਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਪਾਇਆ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਮੈਂ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਬਟਨ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਫਲ ਰਿਹਾ।

ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ SUV ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਾਕਰ ਹਨ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੱਪ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. ਮੈਂ ਕੌਫੀ ਦੀ ਚੁਸਕੀ ਲਏ ਬਿਨਾਂ ਉਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂ ਬੱਧੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਘੱਟ ਕੈਫੀਨ ਦੇ ਆਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬੋਤਲ ਨਾਲ ਉਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਗੇ। ਪੀਣ ਲਈ, ਐਸ਼ਟ੍ਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਂਡਲ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਸ਼ੇ ਦੇ ਜਾਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ: "ਕੌਫੀ ਸਿਗਰੇਟ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ"), ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਪਹਿਲਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ "ਲੀਮਾ" ਨਾਮਕ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਾਮ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। ਮੇਰੀ ਛੋਹਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਰੋਧਕ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦਾਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੀਟੋ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਾਲੀ ਵੈਨ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼ 5,2 m³ ਪੈਕੇਜ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਯੂਰੋ ਪੈਲੇਟ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਹਰਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੈਂ ਛੁਡਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਮਾਂ ਹੈ? ਆਦਰਸ਼. ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਮੋਹਰਾਂ 2 ਤੋਂ 2,5 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਸਨ। 20 ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ, ਅਤੇ ਇਕੋ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 2,4m ਲੋਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਗੁਲੇਲਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਵੀਟੋ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸਪੇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਰੇਲ (ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ, PLN 1686 ਲਈ ਕਾਰਗੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ) ਮਿਲਣਗੇ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੋਡ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੈਡ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਖੁਰਕਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵਿੱਚ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ. ਕੇਕ 'ਤੇ ਚੈਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਵਾਧੂ-ਚੌੜੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਲੋਡਿੰਗ ਡੌਕ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਲਈ 270 ਡਿਗਰੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਵੀਟੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ 800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਠੋਸ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ. ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੰਗੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜੋ ਸਟੈਂਪ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਟੋ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਿਰਫ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਬਾਕੀ ਸੀ - ਡਰਾਈਵਿੰਗ. ਕੰਮ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਕੰਮ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਥੱਕ ਨਾ ਜਾਵੇ. ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ (ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ "ਨਰਮ ਅਤੇ ਉਛਾਲ" ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਬਦ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸੜਕ ਦੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਕੋਨਿਆਂ ਦਾ ਰਾਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵੀਟੋ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 225mm ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਸਾਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖਣਗੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 3146 ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਉਹ ਕੀਮਤ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਜੋ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁਣੇ ਗਏ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ 95-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ 2,2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਹੈ ਅਤੇ 250-1200 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2400 Nm ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵੀਟੋ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਦਿਨ ਸੈਂਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਫਾਇਦਾ "ਚੰਗਾ ਥੱਲੇ" ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਵੀਟੋ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਰੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕਲਚ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਪਕੜ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਛਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲੂਈਐਫੀਸੀਏਸੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇੰਜਨ ਕੱਟ-ਆਫ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਛੋਟੇ ਸਟਾਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਵੀਟੋ ਹਰ ਸੌ ਲਈ ਔਸਤਨ 8 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਹ 7 ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਪ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਔਸਤ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ - ਇਹ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੁਆਰਾ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 4,8 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 200 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀਟੋ 11,5 ਮੀਟਰ ਦੇ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਪਾਰਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਈਕੋਲੋਕੇਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਭੀੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸੰਕੇਤਕ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ - ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੁਕਾਵਟ ਕਿੱਥੇ ਹੈ।

ਤਾਂ ਕੀ ਵੀਟੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਰਕਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜੈਸਪਰ ਰੰਗ ਵਿੱਚ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵੈਨ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰੋਗੇ: ਚੈਸੀ, ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ। ਵੀਟੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵਰਕਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Vito ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ PLN 73 (ਨੈੱਟ) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਐਡ-ਆਨ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੁੱਧ ਕੀਮਤ 800 ਹਜ਼ਾਰ PLN (ਕੁੱਲ 111 ਹਜ਼ਾਰ PLN) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।