ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 180 ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਬਲਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ, ਜਿਹੜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨੱਕ 'ਤੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬੈਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਈ ਨੱਕ' ਤੇ ਤਿੰਨ-ਨੋਕ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਵਾਲੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਕਾਫਲੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵਰਟੀਬਲਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਐਮਜੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਤਰਕ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਉਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਥਲੈਟਿਕ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨੱਕ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਵਰਜਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤਾਰੇ ਨੇ ਮਾਸਕ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹਿੱਪ ਲਾਈਨ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉੱਚੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਕੂਪ ਦੀ ਗੋਲ ਛੱਤ ਨੂੰ ਵਧੀਆ compleੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਫਲੈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਕੱਚ ਦੀ ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਈ ਓਨਾ ਉਪਯੋਗੀ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਗਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ XNUMX% ਇਸ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਮੀਂਹ ਦੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪੇ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ 310 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਹਨ, ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਪਲਿਟ ਬੈਂਚ ਨੂੰ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ.

ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਕੂਪਸ ਦੀ ਨੀਵੀਂ ਛੱਤ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਮਦਰ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਬਖਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੂਪਸ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ (ਦਰਅਸਲ, ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਲਿਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਦੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਲਾਈਡ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ), ਤਾਂ ਜੋ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ, ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ "ਆਮ" ਸੀ-ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਹੋਰ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਲੰਬਕਾਰ ਆਫਸੈੱਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਝੁਕਾਅ), ਪਰ ਇਹ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਬਾਸਕਟਬਾਲ ਖਿਡਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਤਿ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ।

ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਦਾ ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ-ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ (ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ), ਚਮੜੇ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ (ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ) ਵਿਆਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਕੜ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਹਰਕਤ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਅਕਸਰ ਦੋ ਵਿਕਲਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਲਚ, ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ, ਜਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣਾ ਪਏਗਾ.

ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਗੇਜ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬੋਨਟ ਵੀ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੋਰਟੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਖੱਬੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਕਿਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਡਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੂਜੇ ਸੇਜੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਗਰੀ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨੰਬਰ 1 ਤੋਂ 6 ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ.

ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਲਈ ਸਹੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੰਨੀ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖ ਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 180 ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ 95 ਕਿਲੋਵਾਟ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 129 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣ ਵੀ ਹਨ.

ਲਗਭਗ ਡੇ ton ਟਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਆਲਸ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਤੇਜ਼ ਓਵਰਕਲੋਕਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ. 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਗਿਆਰਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ (ਮਾਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਬਦਤਰ ਸੀ), ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤਾਕਤ ਦੀ ਘਾਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਚਤਮ ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਵੀ (ਕਾਉਂਟਰ' ਤੇ ਲਾਲ ਖੇਤਰ 6000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਵ ਸੀਮਾਕਰਤਾ ਹੋਰ 500 ਆਰਪੀਐਮ ਲਈ ਤਸੀਹੇ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ) ਇਸ ਨਾਲ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਖੇਡ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੱਜੀ ਲੱਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦੀ ਖਪਤ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦਸ ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ averageਸਤਨ ਇਹ ਲਗਭਗ 11 ਲੀਟਰ ਸੀ) ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ (ਜਾਂ ਮਾਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 13. ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ 180 ਸਪੋਰਟ ਕੂਪ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਿ C180 ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਪੋਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਚੈਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ. ਚੈਸੀ ਲਗਭਗ ਸੇਡਾਨ ਵਰਗੀ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਈਐਸਪੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਵਰਤਾਓ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ (ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਹਲਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਝਟਕਾ ਪੜ੍ਹੋ) ਦੇ ਬਗੈਰ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ (ਲਗਭਗ) ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਤਿ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ (ਕਹੋ, ਸ਼ੰਕੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲੈਮ ਵਿੱਚ), ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਸਖਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸੰਨਤਾਜਨਕ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ESP ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਚੈਸੀਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ESP ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 129 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਿਲਕਣ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਡਰਾਈਵਰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲਾ ਨੱਕ ਜਾਂ ਪਿਛਲਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉੱਤਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਗਿੱਲੇਪਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੈ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਲਈ ਛੋਟੇ ਝਟਕੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਦਮਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੈਲਦਾ ਹੈ.

ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੰਮੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਲਈ, ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹਵਾ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬ੍ਰੇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੈਡਲ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬੀਏਐਸ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ , ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਈਐਸਪੀ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਏਅਰਬੈਗਸ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪਰਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਲਈ ਵੀ ਇਹੋ ਸੱਚ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵੀ ਅਮੀਰ ਹੈ - ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਕ, ਇੱਕ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ (C180 ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ, ਪੰਜ-ਸਪੋਕ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕੰਟਰੋਲ. .

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟ ਕੂਪੇ ਸਿਰਫ਼ ਸੀ ਦਾ ਸਸਤਾ, ਛੋਟਾ, ਕੂਪ ਸੰਸਕਰਣ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ C180 ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - ਜਾਂ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ

ਫੋਟੋ: ਉਰੋ П ਪੋਟੋਨਿਕ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 180 ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	26.727,35 €
ਤਾਕਤ:	95kW (129 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	9,4l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	1 ਸਾਲ ਦੀ ਅਸੀਮਤ ਮਾਈਲੇਜ, 4 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਿਲੋ ਵਾਰੰਟੀ

ਲਾਗਤ (ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ)

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 89,9 × 78,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1998 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,6:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 95 kW (129 hp) s. 'ਤੇ) 6200 rpm - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ 16,3 m/s - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 47,5 kW/l (64,7 l. - ਲਾਈਟ ਮੈਟਲ ਹੈਡ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 190 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ 4000 l - ਬੈਟਰੀ 5 V, 2 Ah - ਅਲਟਰਨੇਟਰ 4 A - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈ ਕਲਚ - 6 ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਅਨੁਪਾਤ I. 4,460 2,610; II. 1,720 ਘੰਟੇ; III. 1,250 ਘੰਟੇ; IV. 1,000 ਘੰਟੇ; V. 0,840; VI. 4,060; ਬੈਕ 3,460 - 7 - ਪਹੀਏ 16J × 205 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ - ਟਾਇਰ 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), ਰੋਲਿੰਗ ਰੇਂਜ 1000 m - VI ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। ਗੇਅਰ 39,3 rpm 195 km/h - ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ 15 R 80 (Vredestein Space Master), ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ XNUMX km/h
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਸਕੂਲ 95)
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 3 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 4 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - Cx = 0,29 - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਰਟਸ, ਕਰਾਸ ਬੀਮ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਵਾਲੇ ਰਿਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਬੀਏਐਸ, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਫੁੱਟ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪੈਡਲ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਵਿਚਕਾਰ 3,0 ਮੋੜ ਅਤਿਅੰਤ ਅੰਕ
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1455 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1870 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 720 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4343 mm - ਚੌੜਾਈ 1728 mm - ਉਚਾਈ 1406 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2715 mm - ਸਾਹਮਣੇ ਟਰੈਕ 1493 mm - ਪਿਛਲਾ 1464 mm - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 150 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,8 ਮੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਲੰਬਾਈ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਬੈਕ) 1660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਚੌੜਾਈ (ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ) ਸਾਹਮਣੇ 1400 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ 1360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ 900-990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਸੀਟ 890-1150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ -560 740 mm - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 510 mm, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 460 mm - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 380 mm - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 62 l
ਡੱਬਾ:	ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 310-1100 l

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn। vl = 37%
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	11,2s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	33,5 ਸਾਲ ( 157 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	9,4l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	13,1l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	11,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	39,4m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	54dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	53dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	52dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਮਰਸੀਡੀਜ਼ C180 ਸਪੋਰਟਸ ਕੂਪ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ (ਲਗਭਗ) ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਲਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਮ ਨੂੰ ਕੁਝ ਅਸਲੀ ਮੁੱਲ ਦੇਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਫਾਰਮ

ਚੈਸੀਸ

ਆਰਾਮ

ਸੀਟ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਵਾਪਸ

ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ

ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਲੰਮੀ ਹਰਕਤ

ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ