ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ ਕੂਪ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਾਂ ਬੇਰਹਿਮੀ?

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰਡ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਸੀ ਕੂਪ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ - ਦੋਵੇਂ ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ - AMG ਤੋਂ C63 S। ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ?

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 500+ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਕੂਪ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓਗੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਮਲਾਗਾ ਲਈ ਉੱਡਿਆ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਅਕਤੀਵਾਦ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕੂਪ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਦੋਸ਼ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਸਿਲੂਏਟ ਜੋ ਆਮ ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਾਂ ਸਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀਆਂ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੁਝ ਗਾਹਕ ਘਟੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ "ਛੋਟਾ ਐਸ ਕੂਪ" ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ.

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਰਾਖਵਾਂ ਹੈ ਪਰ ਉਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈ। ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇਹ ਕੂਪ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖੇਡ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੈਲੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ AMG ਤੋਂ C63 S ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਚੌੜੇ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, C63 ਅੱਗੇ ਤੋਂ 6,4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 6,6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ 'ਚ ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਰਿਅਰ 'ਚ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਾਰਮ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੌਕਅੱਪ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਐਕਸਲ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅਤੇ BMW ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕੂਪ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। ਜਦੋਂ BMW M4 ਦੂਸਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨੀ ਨਾਲ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-AMG C63 AMG ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਰਮਾਣੂ ਬਲ ਨਾਲ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਖਾਵੇ ਵਾਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਬੰਬ.

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਦੋ ਚਿਹਰੇ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਟੇਟਸ ਸਿੰਬਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਗੁਣਵੱਤਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੀ. ਸਮੱਗਰੀ, ਫਿਟਿੰਗਸ, ਟਿਕਾਊਤਾ - ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤੱਤ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਸੀ. ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਅੱਜ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ-ਕਲਾਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ.

ਸਟਟਗਾਰਟ ਦੇ ਸੱਜਣਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਲੇਖਾਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕੇ। ਉਤਪਾਦ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਖੈਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ "ਟੈਬਲੇਟ" ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਇੱਥੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤ ਵਿਚਾਰ ਮੰਨਦੇ ਹਨ।  

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੇਕਸ. ਚਮੜਾ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਸਿਖਰ ਨੂੰ ਸਜਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਝੱਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਗੱਤੇ ਵਾਂਗ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਲਈ ਹੈ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ. AMG ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਨਿਯਮਤ ਸੀ ਕੂਪ ਵਿੱਚ "ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼" ਲੋਗੋ ਹੈ, ਪਰ AMG ਘੜੀ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ IWC ਸ਼ੈਫਹੌਸੇਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ। ਕਲਾਸ.

ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੰਡ, ਆਮ ਵਾਂਗ, ਸਾਨੂੰ ਵਾਧੂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਟ ਕਾਰਬਨ ਟ੍ਰਿਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? 123 ਹਜ਼ਾਰ zł. ਇਹ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ AMG ਦੀ ਕੀਮਤ 1/3 ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ! ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਸਿਲਵਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ zlotys.

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ 

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ S300 ਕੂਪ। ਨਵੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ - C300 ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਕਿੰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ 245 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ। 5500 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 370-1300 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 4000 Nm। 7G-TRONIC ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 6 ਤੋਂ 250 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ XNUMX km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ੁੱਧ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ ਇਹ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਾਲੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ, ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ (5 ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ) ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ (4 ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ) 'ਤੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਰੈਕਟ-ਸਟੀਅਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, i.e. ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ-ਸਟੀਅਰ ਇੱਕ ਮੋੜ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰ-ਅਸਿਸਟ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਤੁਸੀਂ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਹੋ.

ਅਸਕਰੀ ਫਲਾਈਟ ਰਿਜੋਰਟ

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, AMG GT ਵਿੱਚ ਇੱਕ Ascari ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸੀਂ ਦੌੜੇ, ਨੇ ਸਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਡੀਟੀਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਰੈਂਡ ਸਨਾਈਡਰ ਸਾਨੂੰ ਬਖਸ਼ਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੀਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ.

"ਠੀਕ ਹੈ, ਚੱਲੀਏ!"

ਮੈਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ63 ਐਸ ਕੂਪ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਲੈ ਲਈ। ਇਹ ਜਾਨਵਰ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 3,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਲੇ ਦੇ ਹਿੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਜਾਂ 290 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ 510 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 700 Nm, ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਸੇ ਨਾ ਜਾਓ। 

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੀ ਗੋਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਵਾਰ ਹੋ ਗਏ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ C63 S ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਹਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਸਪੋਰਟ+ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪਿਨਿੰਗ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਏਐਮਜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸੱਭਿਅਕ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਨੇ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਔਖੀ ਹੋਵੋ, ਤੁਸੀਂ ਮਸਾਲੇਦਾਰ ਸਲਾਈਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮਰੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ, ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਾ ਦਿਓ, ESP ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੰਝ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅੰਦਰ ਬੈਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਉਹ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਸਤੀ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. 

ਬੀਫੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਏ ਬਿਨਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ, AMG ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ 14,1:1 ਦਾ ਲੀਨੀਅਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਹਨਾਂ ਹੁਕਮਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਣਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹੁਕਮ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਉਹ ਨਹੀਂ ਹਟੇਗਾ। ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਹ 200-210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਤੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ। ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਏਅਰਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ 0,26 ਦਾ ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਟਰੈਕ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। C63 ਕੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਯੰਤਰ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ C63 S ਕੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

V8 ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਪੂਰਣ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਹਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ। Mercedes-AMG C63 S Coupe ਵੇਰੀਏਬਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

ਜਿੱਥੇ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਉੱਥੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੋਵੇਗਾ

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਪੈਸੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ. ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AMG GT ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। V65 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਇਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ S 12 AMG ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 1 ਵਾਧੂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਲਈ, AMG GT ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 127 ਹੈ। S ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ PLN 000। ਉਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਉੱਤਮ ਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਕੂਪਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, AMG ਸੰਸਕਰਣ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੌਦੇ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. Mercedes-AMG C 63 ਕੂਪ ਦੀ ਕੀਮਤ PLN 344 ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ "S" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 476 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ PLN 4 ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ 60-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ "S" 200 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 510 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ AMG ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਹਨ, C153 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 200 ਅਤੇ C180d ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ PLN 174 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ PLN 400 ਲਈ AMG ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਪੈਕੇਜ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਥੋੜ੍ਹਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕੂਪ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।