ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਕਟ੍ਰੋਸ: ਪਿਛਲੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨਾਲ ਟਰੱਕ

ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੱਧਰ

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਐਕਟ੍ਰੋਸ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ "ਡਿਜੀਟਲ ਟਰੈਕਟਰ" ਦਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੀਡੀਆ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੇ ਲਈ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਇਸਦਾ ਲਗਭਗ ਸਵੈਚਾਲਤ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਲ 2020 ਦਾ ਟਰੱਕ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 3% ਅਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ 5% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਦਿੱਖ

ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਰੀਅਰਵਿview ਮਿਰਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਕੈਮਰੇ ਹਨ. ਮਿਰਰਕੈਮ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਿਸਟਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਖਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ 2% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੈਮਰਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਘੇਰੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਵਿਚ ਵੀ. ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਤੇ ਟਰੈਕ ਤੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਲੋਗੋ ਵੇਖੋਂਗੇ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਲਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਅੰਤ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਮਾਰਕਰ ਕੈਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਾਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਲੋਡਿੰਗ ਜਾਂ ਫਸਣ ਵੇਲੇ ਰੈਂਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ. ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਲੈਂਡਫਿਲ ਵਿਚ ਪਰਖਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਰੱਕ ਵਿਚ ਚੜ੍ਹੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ. ਅਸਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ, ਫਾਇਦਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਚੱਕਰ ਤੇ. ਕੈਮਰੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੌਣ ਲਈ ਪਰਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਕਿ ਟਰੱਕ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮਿਰਰਕੈਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੋਈ ਕਾਰਗੋ ਚੋਰੀ ਕਰਨ, ਬਾਲਣ ਕੱ drainਣ ਜਾਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਧੱਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨ "ਲਾਈਟ ਅਪ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਰਵਾਇਤੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਦੋ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਐਮਬੀਯੂਐਕਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਵਿਸਟੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ) architectਾਂਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 10 ਇੰਚ ਦਾ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਾਰੇ ਫਲੀਟ ਬੋਰਡ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਐਪਲ ਕਾਰ ਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ.

ਸਪੇਸ ਤੋਂ

ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਡਰਾਈਵਰ ਏਡਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਬਾਰੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਬਣੇ ਸਹੀ ਡਿਜੀਟਲ 3 ਡੀ ਰੋਡ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ, ਮੋੜ ਅਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਖਾਸ ਸੜਕ ਦੇ ਭਾਗ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਐਕਟਿਵ ਡਰਾਈਵ ਅਸਿਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਲੇਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕੀਆ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ 1 ਮਿੰਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਐਕਟਿਵ ਬਰੇਕ ਅਸਿਸਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਵੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਜਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵੱਡਾ ਭਰਾ

ਨਵੀਂ ਐਕਟ੍ਰੋਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿਚ ਦਰਜ ਸਰਗਰਮ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਪਟਾਈਮ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਮੁੱ informationਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਨੂੰ ਡੇਟਾ ਸੈਂਟਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਾ ਕੇ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਦੇਖਭਾਲ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦੇਸ਼ ਇਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਫਲੀਟ ਬੋਰਡ ਦੀ ਟੈਲੀਮੇਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਫਲੀਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਇਹ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਡ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਤੇ ਹਰੇਕ ਟਰੱਕ ਤੋਂ, ਇਕ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਿ bothਟਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਉਪਕਰਣ ਤੱਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ 1000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜਿਸਟਿਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਹਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.