ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 ਅਤੇ 500 E: ਸਟਾਰਡਸਟ

ਤਿੰਨ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਕਨੀਕੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰਹੇ ਹਨ

ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਾਂਡ ਦੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਤੀਤ ਦੇ 6.3, 6.9 ਅਤੇ 500 E - ਕਾਲੀਨ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਨਾਲ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਤਿੰਨ ਐਲੀਟ ਲਿਮੋਜ਼ਾਈਨ. ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਲੜੀ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ, ਇੱਕ ਸੂਝਵਾਨ ਦਿੱਖ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪਾਤਰ. ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੇਡਾਨ ਜੋ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਨਿਰੰਤਰ, ਸਧਾਰਨ ਖੂਬਸੂਰਤੀ' ਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਤੇ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਉਹ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾੱਡਲ 250 ਐਸਈ, 350 ਐਸਈ ਅਤੇ 300 ਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਅਸਧਾਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਕਨੋਇਸਰਜ਼ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਤਰ ਪਾ ਸਕਣਗੇ ਜੋ 250 ਐਸਈ ਨੂੰ 300 ਐਸਈਐਲ 6.3 ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 350 ਐਸਈ ਨੂੰ 450 ਐਸਈਐਲ 6.9 ਅਤੇ 300 ਈ ਨੂੰ 500 ਈ ਵਿੱਚ. ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੋ ਐਸ-ਕਲਾਸਾਂ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਿਆ ਸਿਰਫ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ...

ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅੰਤਰ 500 ਈ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ। ਉਹ ਆਪਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਲਗਭਗ) ਹਰ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਧੂ ਬਲਿੰਗ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਦਾਮ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫੋਗ ਲੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੂਜੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ 300 E ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਸੂਝ-ਬੂਝ 'ਤੇ ਵੀ ਵਾਈਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - 500 E ਡਬਲਯੂ 124 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਇਕੋ-ਇਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

450 ਐਸਈਐਲ 6.9 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ 350 ਐਸਈ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਲੇਆਉਟ ਹੋਣ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੋ ਹਾਲ ਰੀਅਰ ਹੈਡ ਰੀਸਟ੍ਰੇਂਟਸ ਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 6.9 ਅਤੇ 500 ਈ ਦੇ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ.

300 SEL 6.3 ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੂਚ ਪਹੀਏ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਨੁਕੂਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕੂਲਿੰਗ ਲਈ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਸੁਹਜ ਕਾਰਨਾਂ ਲਈ। ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਕ੍ਰੋਮ-ਪਲੇਟਿਡ ਸ਼ਿਫਟਰ ਕੰਸੋਲ - 6.3 ਕਦੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਚੌੜੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 300 SEL 3.5 - 6.3 ਦੇ ਬਰਾਬਰ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕਾਰ ਖੁਦ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਰਿਕ ਵੈਕਸਨਬਰਗਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ W8 ਕੂਪੇ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਚੋਟੀ ਦੇ 600 ਮਾਡਲ ਦੇ V111 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਭੁੱਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਰੂਡੋਲਫ ਉਲਨਹੌਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸਨ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 300 SEL ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਅਧਾਰ ਸੀ।

ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ ਹੈ 560 SEL?

ਕੀ ਅਸੀਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ 560 SEL ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ? ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਹ 6.9 ਦੀ ਭਾਰੀ ਚਾਂਦੀ ਤੋਂ 500 ਈ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਧਾਰਣ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਤੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ 73 ਕਾਪੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਵਰਜ਼ਨ ਕਲੱਬ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. 945 ਤੋਂ ਘੱਟ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 000 ਐਸਈਲ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾ innovਾਂ ਦਾ ਆਰਮਾਡਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

500 ਈ, ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਤਰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੂੰ 300 ਈ 5.0 ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਿੱਥ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

300 SEL 6.3 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛੋਹ ਸਾਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਦੂਈ ਕਾਰਪੇਟ ਹੈ। ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਪਰ ਸੱਚ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਾਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਗੁਣ ਹਨ.

6.3 - ਅਪੂਰਣਤਾ ਦਾ ਸੁਹਜ

ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਦੇ 3,5-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ 6.3-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਇਕਸੁਰਤਾ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਟੀਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪੰਜ-ਮੀਟਰ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਿੰਗ ਵਾਲਾ ਪਤਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਰੇਸਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। 6.3 ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੰਦਦਾਇਕ ਹੈ - ਕਰਵਡ ਫੈਂਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਲੰਬੇ ਫਰੰਟ ਕਵਰ ਤੋਂ ਉੱਠਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਤਵੇਂ ਵਿੱਚ ਹੋ। ਸਵਰਗ ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਲੱਭਣਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੋਰਗਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਖਰੋਟ ਰੂਟ ਵਿਨੀਅਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਦੀ ਚਮਕ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਖੈਰ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸੁੰਦਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 600 ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ। ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫੁਟਵੈਲ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂਅਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲੀਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਪਿਊਮੈਟਿਕ ਨਾਲ 6.9. ਸਿਸਟਮ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਿਲੀਗਰੀ ਲੀਵਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 250 SE ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਸੀ ਜੋ 6.3 ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੱਚਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਸ ਦੇ ਨਾ-ਹਮੇਸ਼ਾ-ਨਿਰਪੱਖ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤੋਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝੜਪਾਂ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬੇਸ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਟੱਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। 3500 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ, 6.3 ਅੰਤ ਵਿੱਚ 250 SE ਨੂੰ ਸ਼ੈਡੋ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੱਥੀਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਇਹ V8 ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਸੂਖਮ ਫਸਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 6.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਧਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ - ਰੌਲਾ-ਰੱਪਾ ਅਤੇ ਬੇਰੋਕ। ਪੋਰਸ਼ 911 ਐਸ ਹੁਣ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਮਾਸਟੌਡਨ ਨੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ?

ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ ਮੁਕੰਮਲ: 6.9

450 SEL 6.9 ਇਸਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਲੱਭਣ ਵਾਲੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ 6.3 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਫੀ ਅੱਗੇ ਸੀ। ਸ਼ੈਲੀ ਨਵੇਂ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਇਮ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਠੋਸ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਬਿਹਤਰ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ, ਸਗੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਪ੍ਰਬਲ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਅਖਰੋਟ ਦੀ ਜੜ੍ਹ ਨੇਕਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਸ਼ਾਇਦ ਘਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਕਦਮ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, 3000 rpm 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ 560 Nm ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ 6.9 ਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਸਖ਼ਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 6.3 ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜੀਵਿਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਤਤਕਾਲਤਾ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ K-Jetronic M 36 ਤੋਂ ਵਾਧੂ 100 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 6.9 ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਪਰਿਵਰਤਨ 6.3 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਇਸਨੂੰ 6.3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 4000 rpm ਤੱਕ, 6.9 ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 350 SE ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਪੀਅਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰ

ਮਰਸਡੀਜ਼ 500 ਈ W124 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੈ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ, ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 400 E ਵੀ ਆਪਣੇ V8 ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 326 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। 500 E ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੂਖਮ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਹਾਨ ਧੁਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ, ਤਸਵੀਰ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

500 ਈ: ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ BMW M5 ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, 500 E ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਾਰਜ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰਨ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਦੇ ਇੰਨੀ ਨੇੜੇ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ. ਉਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਰਬ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 6.9 ਵੀ ਇੰਨਾ ਮਾਮੂਲੀ ਜਾਪਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 500 E ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਸੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਵੀਕਸ ਨੂੰ ਮਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ 6.9 ਜਿੰਨੀ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤਣੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2,80 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, 300 SEL 6.3 ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ V8 ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ, 500 E ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ 6.3 ਅਤੇ 6.9 ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 250 km/h ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ 6200 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਚੀਜ਼ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 500 E 'ਤੇ ਰੈਵ ਪੱਧਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 300 E-24 'ਤੇ। ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ - ਹਾਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚੈਕਰਡ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਲੱਕੜ ਦੇ ਐਪਲੀਕਿਊਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਹੌਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ W124. ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਸਿੱਟਾ

ਸੰਪਾਦਕ ਐਲਫ ਕ੍ਰੈਮਰਸ: ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ - 6.9 - ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਹੈ। 500 E ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੇਰੇ ਸੁਆਦ ਲਈ, ਇਹ 300 E-24 ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਇਸ ਵਾਰ, ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਸਲ ਖੋਜ ਨੂੰ 6.3 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਅਲਫ ਕ੍ਰੇਮਰਸ

ਫੋਟੋ: ਡਿਨੋ ਆਈਸਲ

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 300 ਐਸਈਐਲ 6.3 (ਡਬਲਯੂ 109)	ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 450 ਐਸਈਐਲ 6.9 (ਡਬਲਯੂ 116)	ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੈਂਜ਼ 500 ਈ (ਡਬਲਯੂ 124)
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	6330 ਸੀ.ਸੀ.	6834 ਸੀ.ਸੀ.	4973 ਸੀ.ਸੀ.
ਪਾਵਰ	250 ਕੇ.ਐੱਸ. (184 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	286 ਕੇ.ਐੱਸ. (210kW) 4250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	326 ਕੇ.ਐੱਸ. (240 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	510 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2800 ਐੱਨ.ਐੱਮ	560 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	480 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3900 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	7,9 ਐੱਸ	7,4 ਐੱਸ	6,5 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ	ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	225 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	21 l / 100 ਕਿਮੀ	23 l / 100 ਕਿਮੀ	14 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	,79 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	,62 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)	,38 000 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ, ਕੰਪ. 2)