ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੀ-ਕਲਾਸ, BMW ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ: ਸਾਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ

ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਨੇ ਕੰਪੈਕਟ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਹੈ

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ.

ਅੰਕੜੇ ਆਟੇ ਨੂੰ ਗੁੰਨਣ ਵਾਂਗ ਹਨ - ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁਤਾਬਕ ਢਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੰਪਰ ਸਮੂਥ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਸਾਡੇ ਪਾਠਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 57 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਂ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਮਾਂ ਅਤੇ ਪਿਤਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ 000 ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਦਾ-ਦਾਦੀ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਣਿਤ ਦੋ ਅੰਕੜਾ ਸਮੂਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਹਨ। 2014 ਤੋਂ, BMW 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੇ ਤੀਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰੰਪਰਾਵਾਦੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰਨਗੇ - ਟੀ-ਮਾਡਲ ਡਬਲਯੂ 123 ਦਾ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ 445 ਤੋਂ 1530 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਖੰਡ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲ-ਮਾਉਂਟਡ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜੋ 14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰੀ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵੀ ਹੈ। ਸਰਫਰ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਪਰਿਵਾਰਕ ਲੋਕ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਟ੍ਰੀ ਜਾਂ ਅਲਮਾਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਕਟਿਵ ਟੂਅਰਰ ਦੀ ਰੀਅਰ ਸੀਟ cmਫ ਸੈੱਟ 13 ਸੈਮੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਆਪਸ਼ਨ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਫੀਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਰਿਅਰ ਸੀਟ ਬੈਕਰਿਸਸ (ਰਿਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਤ) ਦੇ ਰਿਮੋਟ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਬਸੰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, BMW ਮਾਡਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਥਾਂਵਾਂ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਮਝਦਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਵਿਆਪਕ ਅਪਸੋਲਟਰਡ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੋਲਰ ਸ਼ਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਵੈਚਾਲਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਵੱਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨ ਆਧੁਨਿਕਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਮੀਨੂੰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਦੋ ਟੱਚ ਬਟਨ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮਾਨੀਟਰ' ਤੇ ਮੀਨੂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਟੱਚਪੈਡ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦਾ ਰੰਗ ਜਾਂ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨਾ, ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਟਨ ਜਾਂ "ਹੈਲੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼" ਦਬਾ ਕੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਨਵੇਂ MBUX ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉੱਨਤ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੀਨੂ ਹਨ। ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਲਈ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੀਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਰੰਟ ਕੈਮਰਾ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਨੀਟਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਚਮਕਦਾਰ ਧੁੱਪ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸਪੀਡਮੀਟਰ ਅਤੇ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਈ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸਿਕ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੈੱਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਲੇਕਸੀਗਲਾਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈਡਰਾਇਵ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਬਾਥਟਬ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - BMW ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਸਮੇਤ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਸੋਫੇ ਜਿੰਨੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸਟੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਖਰਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ...

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਰਾਈਵ

ਬੀ 200 ਡੀ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਥੇ, ਕਿ index ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਲਿਟਰ ਓਐਮ 654 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਦੋ-ਡਿਸਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਇਸਦੀ ਸੱਤ-ਗਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਅੱਠ ਗੀਅਰ ਹਨ. ਪਹਿਲੇ ਸੱਤ ਕਾਰ ਦੀ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਲੰਬੀ ਅੱਠਵੀਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਸੁੱਕਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 520 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ 3,6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ. ਜੇ 200-ਲਿਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਜਨ 1,3 ਵਿਚ ਏ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਸੱਤ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ wayੰਗ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਯੂਰੋ 6 ਡੀ ਇੰਜਣ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ 320 ਆਰਪੀਐਮ ਅਤੇ 1400 ਐਚਪੀ 'ਤੇ 150 ਐਨਐਮ ਦੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ. 3400 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਥਾਂ' ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਹਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਰਾਈਡ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ, ਭਰੋਸੇ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਚੁੱਪ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 0,24 ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪਾਏ ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਲਾਈਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, B 200 d ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ B-ਕਲਾਸ ਨੂੰ A-ਕਲਾਸ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਿੱਧਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ (ਬਾਅਦ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 16,8:1 ਦੀ ਬਜਾਏ 15,4:1 ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ B 200 d ਕੋਨੇ ਲਗਭਗ ਵੱਡੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹੀ - ਉਕਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਵਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਕਹੀ ਗਈ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਖੁਰਾਕ ਦੇ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਟਿਊਨਡ ਸ਼ੁੱਧਤਾ। . . ਭਾਵੇਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ BMW ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਰੁਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰਿਵਾਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ

ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਕਿਰਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ, ਤਤਕਾਲ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ BMW ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਬੇਚੈਨ ਗਤੀ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੱਕਾ ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ BMW ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਆਰਾਮ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਰਗਰਮ ਟੂਰਰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਸਮੀਕਰਨ ਵੀ ਹੈ. ਯੂਰੋ 6d-ਟੈਂਪ ਅਨੁਕੂਲ ਇੰਜਣ ਦਿਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟਾ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ 218d ਸੰਸਕਰਣ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਈਸਿਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੁਭਾਵਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ - 6,8 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵਾਲੀ BMW ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਇੱਥੇ ਵੀ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਭਰਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੀਂ ਬੀ-ਕਲਾਸ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਵਾਹਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਾਪਿਆਂ ਲਈ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ!

ਸਿੱਟਾ

1. ਮਰਸਡੀਜ਼

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਲਚਕਦਾਰ, ਬੀ-ਕਲਾਸ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਾਮ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ.

2. BMW

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਾਂਗ, ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਹਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਦਾਰ, ਵਿਵਹਾਰਕ ਮਾਡਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਾਮ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣਾ.

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ