ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਕੂਪ 4 ਮੈਟਿਕ: ਸਲੇਟੀ ਕਾਰਡਿਨਲ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲਗਭਗ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੂਪ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਕੂਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੰਸਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ C 63 ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 63 "ਪਹਿਲੀ ਰੀਡਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਅਹੁਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਭਿੰਨ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
C 43 ਅਤੇ C 63 ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਅਤੇ M BMW ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਔਡੀ 'ਤੇ S ਅਤੇ RS ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਖੂਨ ਵਾਲੇ AMG ਮਾਡਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ M ਅਤੇ RS ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਜੀਨਾਂ ਵਾਲੇ ਨਸਲੀ ਐਥਲੀਟ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ BMW M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਅਤੇ ਔਡੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ AMG ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਸੀ 43 ਕੂਪ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲਾ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਅਤਿਅੰਤ ਸੀ 63 ਦਾ ਟੇਮਡ ਸੰਸਕਰਣ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਰ। ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਪਾਤਰ.
ਮੀਨੈਕਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼
AMG ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ, C 43 ਦਾ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਭੈਣ-ਭਰਾ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਾਹਕ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਗੇ।
ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹੀਏ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤਣੇ ਦੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਚਾਰ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਮਾਣ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਰੀਰ ਸ਼ੈਲੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਸਿਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਖਾਸ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ। ਏਐਮਜੀ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗਰਮ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸੀਟਾਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ 12,3-ਇੰਚ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ AMG ਮਾਡਲ ਲਈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੋਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਡਿੰਗਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦਬਾਅ, ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
AMG ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ 12 ਵਜੇ ਦੇ ਹੋਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੈਂਸਰ ਫੀਲਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਮਾਈਕ੍ਰੋਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਸੀਟਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ) ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਉਲਟ ਲਾਲ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ
C 43 ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਚੁਣਨ ਲਈ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਮੋਡ ਹਨ: ਆਰਾਮ, ਸਪੋਰਟ, ਸਪੋਰਟ +, ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਲਈ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਰਚਿਤ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ AMG ਰਾਈਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ "ਬਾਇਟ" ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ...
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀ 43 ਮਰਸਡੀਜ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ "ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ" ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਜੋ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਵਧੇਰੇ ਮੂਡ ਲਈ।
390 hp, 520 Nm ਅਤੇ ਕਾਫੀ ਚੰਗੀ ਪਕੜ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਮਾਡਲ ਅੱਪਡੇਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ V6 ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 1,1 ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 390 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ - 23 hp ਦੁਆਰਾ। ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ।
520 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2500 rpm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 5000 rpm ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, C 43 ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸੋਧ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ 4ਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ (ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ 31 ਤੋਂ 69 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ.
ਸਟੈਂਡਸਟਿਲ ਤੋਂ 4,7km/h ਤੱਕ ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦੇ 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਪਕੜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। AMG ਸਪੀਡਸ਼ਿਫਟ TCT XNUMXG ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਚੁਣੇ ਗਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਦੋਂ "ਆਰਾਮਦਾਇਕ" ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਭਰਪੂਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ "ਸਪੋਰਟ" 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤਸਵੀਰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਧੁਨੀ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ - ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ "ਵਾਪਸੀ", ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਸਿਸਟਮ ਕਲਾਸੀਕਲ ਸੰਗੀਤ ਤੋਂ ਹੈਵੀ-ਮੈਟਲ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵੈਸੇ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਊਂਡ ਸ਼ੋਅ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, C 6 ਵਿੱਚ V43 ਇੰਜਣ ਦਾ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ C 63 ਵਿੱਚ VXNUMX ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਉੱਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੀਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜੋੜੋ ਕਿ ਸਿਵਲ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੀ 43 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬੇਰਹਿਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ...
