ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 SL ਅਤੇ SLS AMG: ਡਰੀਮ ਵਿੰਗ

ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਵੰਸ਼ਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਡਲ

ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੋ ਤਾਰੇ ਉੱਠਦੇ ਹਨ... ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLS AMG (2010) ਆਪਣੇ ਪੜਦਾਦਾ 300 SL (1955) ਨੂੰ ਕੋਟ ਡੀ ਅਜ਼ੂਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ ਹੈ.

ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਮੌਨਸੀਅਰ ਅਕਾਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। 14 ਮਾਰਚ, 1952 ਨੂੰ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਮਿਸ਼ਨਰ ਨੇ ਡੇਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੌੜ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਲੈਣ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਉਹ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 SL ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖੀ ਅਪੀਲ ਦਾ ਰਿਣੀ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਜੋ ਕਿ ਖੰਭਾਂ ਵਾਂਗ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੂਲਦੇ ਹਨ। ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ 1954 SL ਨੇ ਫਰਵਰੀ 300 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ-ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਟੇਬਲਕੌਥ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਪੱਕ ਵਾਲਾ ਆਈਫੋਨ ਅਚਾਨਕ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ਼ੋਨ ਦੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਣਟਰਟੁਰਖਾਈਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮੁੜ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪੌਦੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ autੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਮਤਕਾਰ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਮਿਨੀਏਅਰ ਗੋਗੋਮੋਬਿਲ ਅਤੇ ਆਈਸੈਟਾ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ, 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 215 ਸਪੋਰਟ ਲੀਚ (ਲਾਈਟ ਵੇਟ). ਖਾਲੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੇ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ "ਮੁੱਖ" ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, 267 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਪੰਜਾਹਵਿਆਂ ਦੇ ਨਿਮਰ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਕਿੰਨੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ! ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੰਗੇ ਮੁੰਡੇ ਲਈ ਦਾਸ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅੰਡ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਕਵਰ ਤੇ ਐਸ ਐੱਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੋਜ਼ ਦੇਣਾ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, womanਰਤ ਦੀਆਂ ਛਾਤੀਆਂ ਜਰਮਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਘਰ ਦੇ ਬਣੇ ਸਲਾਮੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ.

ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ

ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ, 65 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਪੂਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਬਰਗੰਡੀ ਨਹੁੰ ਪਾਲਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਦਸਤਾਨੇ ਹੱਥਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਲਿਆ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਿਤਾਰਾ ਵਰਟਬਰਗ ਤੇ ਚਮਕਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਦੇ ਇਸ ਮਹਾਨ ਕਲਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸੋਫੀਆ ਲੌਰੇਨ ਜਾਂ ਯਜਾ ਗੈਬਰ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ womenਰਤਾਂ ਦੀ ਕਰਾਸ-ਗੋਡੇ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਲਕਦੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਟਰਬੌਕਸ ਤੋਂ, ਚਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ: "ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਐਸ ਐਲ ਐਸ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਰਿਹਾ?"

ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਤੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ SLS AMG ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਰੰਬਲ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਮਾਰਕ ਫੇਦਰਸਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟਸਮੈਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰਿਟਾਇਰ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਬਕ ਸੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਹਾਂ - ਸਟੈਂਡਰਡ ਫੋਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 198-ਲੀਟਰ, ਸਿੱਧਾ-ਕੋਣ, ਸਿੱਧਾ-ਛੇ ਇੰਜਣ। ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਐਮ XNUMX ਹੈ। ਅਨੁਭਵੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ? ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ, ਹਜ਼ਾਰ ਮੀਲ ਅਤੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਲਿਆ।"

SLS ਦਾ 6,2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ V8 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਸਾਬਕਾ ਏਐਮਜੀ ਬੌਸ ਵੋਲਕਰ ਮੋਰਕਿਨਵੇਗ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਐਲਐਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੀਟਰੋ ਆਈਕਨ ਦੀ ਇੱਕ ਫਿੱਕੀ ਕਾਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਕਿ ਪੂਰਾ ਮਾਡਲ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਸਟਰ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ. SLS ਨੂੰ 1999 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਿਊਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਦੀ ਦੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਦੰਤਕਥਾ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। "ਹਲਕੀ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ," ਬੁੱਢਾ ਆਦਮੀ ਉਸਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 12 ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, 15 ਇੰਚ ਤੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਗਰਿਲ, ਇੱਕ ਦਸਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਸਕੀ ਟੋਪੀ ਵਰਗੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ 1295 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਏਐਮਜੀ ਦਾ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ - ਫਰਕ ਸਮਾਰਟ ਫੋਰਟਵੋ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। "ਕੀ ਮੈਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ?"

ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 ਐਸ ਐਲ ਹੰਕਾਰੀ ਨੂੰ ਮਾਫ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ

ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਵੈ-ਧਰਮੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਸੁੰਦਰ ਆਦਮੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਛੇ ਭਾਗ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੰਬਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਵਾਰੀ ਹੈਰਾਨੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਟੋ ਲੈਂਜ਼ ਦੁਆਰਾ, ਪਾਇਲਟ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਗਿਰਝ ਵਾਂਗ ਉਸ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਲ ਕਲਿੰਗ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ SL ਕੈਰੇਰਾ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਦੌਰਾਨ ਦੌੜ ਗਈ ਸੀ। ਅੱਜ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮੋੜਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ SL ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਜੋ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ "SL ਅਚਾਨਕ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਇੱਜ਼ਤੀ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ."

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ €1 ਆਈਕਨ (150 ਵਿੱਚ 000 ਅੰਕ) ਹੋਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੱਟਾਨ ਅਤੇ ਰੋਲ ਡਾਂਸਰ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਗਧੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਇਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਟੋਪੀਆਂ ਉਤਾਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। ਸਿਰਫ 1955 ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, 29 ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ...

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ 1955 ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਬਦਤਮੀਜ਼ੀ, ਬੇਰਹਿਮ, ਨਸ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਣ। ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ। Untertürkheim roars ਅਤੇ creaks ਤੋਂ ਹੁਸ਼ਿਆਰੀ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਛੇ ਤਾਂ ਜੋ 6600 rpm ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨ ਦੇ ਪਰਦੇ ਚਮਤਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰਹਿਣ। ਹੇਠਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, 300 SL ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਵੁਰਟੇਮਬਰਗ ਵਾਈਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਪਰਲੇ ਰਜਿਸਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੀਮਜ਼ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰਾਂਡੀ ਵਾਂਗ।

ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ ਐਲ ਐਸ ਏ ਐਮ ਜੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ

ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨਾਲ ਬੱਦਲ ਛਾਏ ਹੋਏ, ਲੇਖਕ ਨੇ 2010 ਵਿਚ ਐਸਐਲਐਸ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਇੰਦਰੀਆਂ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਸਿਰ ਬੰਨ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਈਡ ਬਾਡੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਨ, ਬੈਂਗ ਐਂਡ ਓਲੁਫਸਨ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅੱਖਰਾਂ ਵਾਲੇ ਬਟਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਦਾ ਅਨੌਖਾ ਸੁਹਜ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਲ-ਮੈਟਲ ਸਵਿਚਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਕਲਿਕ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਚਮਕ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਚਨਾਤਮਕ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਈ ਭਾਵਨਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਬਕਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਗੁੰਮ ਗਿਆ ਹੈ.

ਨਵੀਨਤਮ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਅੱਗ ਦੇ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਢਿੱਡ ਇਸਦੇ ਰੰਬਲ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ - ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਮਾਣ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸਨੇ ਅਜੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਜਿਸਦੀ SL ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਵੇਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ 300 ਐਸ ਐਲ ਨਿ New ਯਾਰਕ ਨੂੰ ਮਿਲੀ

ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ 300% ਠੋਸ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ 1952 ਦੀ SL ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਵਾਲੀ ਰੇਸ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ 2 ਮਿੱਲੀ ਮਿਗਲੀਆ, ਬਰਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿਸ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਆਈਫਲ ਕੱਪ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਰਾ ਪੈਨਾਮੇਰਿਕਾਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। . ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਆਯਾਤਕ ਮੈਕਸ ਹਾਫਮੈਨ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1953, 1000 ਨੂੰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਅਦਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ ਕਿ ਉਹ 300 SL ਦੇ ​​ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ 6 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੇਗਾ। ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਵਰੀ 1954 ਨੂੰ, SL ਨੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਖੁੱਲਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ, ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਗੁੱਲਵਿੰਗ ਉਪਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - "ਗੁਲ ਵਿੰਗ"।

ਟੈਕਸਟ: ਐਲਗਜ਼ੈਡਰ ਬਲਾਚ

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ