ਮੇਲੀਟੋਪੋਲ - ਸਲਿੱਪਵੇਅ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼

ਮੇਲੀਟੋਪੋਲ, ਪਹਿਲਾ ਸੁੱਕਾ ਮਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪੋਲਿਸ਼ ਸਾਈਡ ਕਿਸ਼ਤੀ।

ਫੋਟੋ "ਸਮੁੰਦਰ" 9/1953

ਮੇਲੀਟੋਪੋਲ - ਸਟੋਚਨੀ ਇਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼। ਗਡੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਕਮਿਊਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਾਈਡ ਰੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੂਲ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਸਨਸਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਸੀ।

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਾਈਡ ਰੈਂਪ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟਾਕਾਂ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡੌਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੋਟੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਗਡੀਨੀਆ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁੱਬੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਸਨੇ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੂਰਬੀ ਗੁਆਂਢੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਨੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਭਾਫ਼, ਪਾਣੀ, ਨਿਊਮੈਟਿਕ, ਐਸੀਟੀਲੀਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਬਰਥਾਂ ਲਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਆਂ ਕ੍ਰੇਨਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਹਲ ਹਲ ਦੇ ਚੁਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟ੍ਰੈਕ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕ੍ਰੇਨਾਂ, ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਹਾਲ ਵਿੱਚ, ਹਲ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੇਅ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਬਹੁਤ ਸੋਚ-ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਵੀ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੈਂਪ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡੌਕ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਆਮ ਕਮੀਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਗੇਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਤਿਆਰ ਹੋਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਦੂਜੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜੰਗਲੀ ਅਤੇ ਅਣਵਿਕਸਿਤ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਸਮੇਤ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਸੀ।

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਰਿਲਕੇ: ਇਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜ. ਕਾਮੇਨਸਕੀ ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਨੂੰ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੋਨਸਟੈਡ ਦੀ ਇੱਕੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 1913 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ, ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲ ਮੇਰੇ ਪਿੱਛੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਬਾਲਟਿਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਪੋਸਟ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਪੜ੍ਹਾਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। . ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ, ਉਸਨੇ ਓਕਸੀਵੀ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵਾਰਸਾ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਮੈਂ ਵਪਾਰ ਲਈ ਅਕਸਰ ਗਡੀਨੀਆ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ "ਥਰਟੀਨ" [ਸ਼ਿੱਪਯਾਰਡ ਨੰਬਰ 13 ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ - ਲਗਭਗ. ed.] ਮੈਨੂੰ ਪੂਰਾ ਔਖਾ ਸਵਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਸ ਨੇ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਨੱਕ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੀ।

ਮੈਂ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

“ਠੀਕ ਹੈ,” ਮੈਂ ਇਸ “ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖੋ” ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਿਹਾ। - ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

- ਕਿਹੜਾ? - ਉਸ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ. - ਰੈਂਪ? ਡੌਕ?

- ਨਾ ਇੱਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜਾ.

- ਹੋਰ ਕੀ?

- ਸਿਰਫ ਸਾਈਡ ਲਾਂਚ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ "ਜੰਪਿੰਗ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ "ਬੀਜ" ਦੇ ਪਾਲਣ ਪੋਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦੇ 35 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮਿੱਟੀ ਵੇਖੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫਲ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।