ਮੈਕਲਾਰੇਨ MP4-12C 2012 ਸਮੀਖਿਆ

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ F1 ਨਹੀਂ ਚਲਾਇਆ, 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੁਪਰਕਾਰ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਅਨੁਭਵ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਉਸਦੀ ਵਿਰੋਧੀ ਫਰਾਰੀ, 458 ਇਟਾਲੀਆ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਹੈ। ਦੇਖਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਦੇ follicles ਲਈ ਚਾਰ ਅਲਾਰਮ ਹਨ। 

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਕਲਾਰੇਨ MP4-12C ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ MP4-12C ਦਾਅਵਿਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਿਨਾਂ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦੇ ਛੱਡ ਗਏ.

ਕਲਾਰਕਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇ 12 ਸੀ ਟਾਈਟਸ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਫੇਰਾਰੀ 458 ਇਟਾਲੀਆ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੱਚਾਈ ਹੈ। 458 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਟਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਧ ਸੰਗੀਤਕ ਰੇਂਜ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਿਆਨ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਾਮ ਹੋਰ ਵੀ ਸੋਹਣਾ ਹੈ। MP4-12C ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਲੋਟਸ ਈਵੋਰਾ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ 12C ਸਮਝਿਆ। 458 ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੂਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਵਾਲਾ ਹਾਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮਾਡਲ 458 ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ।

ਜੇ ਉਸਦੇ ਹੱਥ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਇਸ਼ਾਰੇ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਇਤਾਲਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਜੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਖਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ

12C ਓਨਾ ਹੀ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੰਨਾ 458 ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਗੁਣ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਇਹ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਰਮ ਉਤਸੁਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਘੱਟ ਦੱਸਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਸਟੋਕਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟਾਈਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਇਹ ਕੀਰਾ ਨਾਈਟਲੀ ਬਨਾਮ ਸੋਫੀਆ ਲੋਰੇਨ ਹੈ।

ਦਿੱਖ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਇਹ ਖਾਸ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਦਾਰ ਵਕਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਗੁੱਟ ਦੇ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਨੇੜਤਾ ਸੰਵੇਦਕ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਣਜਾਣਤਾ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ; ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਵਿੱਚ ਆਰਮਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਟੱਚ ਪੈਨਲ ਹੈ।

ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਾਜਬ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿੰਗਾਰ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵੇਰਵੇ - ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਸਪੋਕਸ ਤੱਕ - ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ।

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਬਟਨ ਦੇ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਗੇਜ ਕਰਿਸਪ ਹਨ, ਪੈਡਲ ਠੋਸ ਹਨ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ ਮਾੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬੋਗੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਇਹ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਏਅਰਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਲ ਲਈ। ਪਰ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

12C ਤੁਹਾਡੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ

ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ "ਜੀਵਨ ਦੇ ਧਮਾਕੇ" ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਚੋਣ ਬਟਨ - ਡੀ, ਐਨ ਅਤੇ ਆਰ - ਸਪਰਸ਼ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਇੱਕ V8 ਵਰਗਾ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਰੀਟੋਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਦਹਾੜ। ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਉੱਚੇ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਆਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚੋਣਕਾਰ N ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵਿੰਗ

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਕੁਝ ਸੱਚ ਹੈ. ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਸਭਿਅਕ, ਇਹ ਕੁਝ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਠੋਸ ਅਤੇ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਚੀਕਾਂ ਅਤੇ ਹਾਹਾਕਾਰ ਦੇ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸੌਦੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 12C ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਚੋਣਕਾਰਾਂ ਨੂੰ S (ਖੇਡ) ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਿਰਾ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦਾ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਤਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। 12C ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਿੱਟ ਕਰਨ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ।

ਚੈਸੀਸ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭ ਕੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਰਹਿ ਕੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਪਰਵਾਹ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕਿੰਗ ਲਈ ਟੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਮੈਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਿਆ. ਸਿੱਧੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ 12C ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 3.3 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ 5.8 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 200 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੇ V8 ਦੇ ਗੂਜ਼ਬੰਪਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਫੈਸਲਾ

ਹਾਂ, 12C 458 ਦੇ ਅੱਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਲਾਭ ਓਨੇ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।