ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C 2017 ਸਮੀਖਿਆ

ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ ਕਰੋ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼-ਪੱਧਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਥੇ ਰਬੜ ਦੇ ਫਲੋਰ ਮੈਟ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਕੱਪੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ "ਬੇਸ" ਕਾਰ ਹੈ।

2015 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੱਧਰੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਪਿਰਾਮਿਡ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ (650S, 675LT, ਅਤੇ ਹੁਣ 720S) ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਗਲ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ (ਜਿੱਥੇ P1 ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜ਼ਿੰਦਾ) ਉਸਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਚੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਇਸ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਪਸਟਾਰਟ ਨੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ?

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਓਕਟੇਨ-ਅਮੀਰ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਪਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੇਰਾਰੀ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਵਰਗੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਰੋਡ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਤਾਂ ਇਸ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਪਸਟਾਰਟ ਨੇ ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸੁਪਰਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ?

ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਵੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C 2017: (ਬੇਸ)
ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ	-
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	3.8L
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਨਲੀਡੇਡ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ	25.5l / 100km
ਲੈਂਡਿੰਗ	2 ਸੀਟਾਂ
ਦੀ ਕੀਮਤ	ਕੋਈ ਹਾਲੀਆ ਵਿਗਿਆਪਨ ਨਹੀਂ

ਕੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ? 9/10

2010 ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਅਤੇ ਵਾਧਾ) ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਫਰੈਂਕ ਸਟੀਫਨਸਨ ਨੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਲਾਰੇਨਜ਼ "ਹਵਾ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ" ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਵਾ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹੁੰਚ 540C ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਔਡੀ R8 ਅਤੇ Porsche 911 Turbo ਵਰਗੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੂਖਮ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।

ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਫਰੰਟ ਸਪਾਇਲਰ ਅਤੇ ਨੱਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਅਤੇ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪੂਰੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਝੂਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਫ਼ੋਨ ਹੈ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੋਸ਼ਨ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਠਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸਾਈਡਾਂ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਰਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇਨਟੇਕ ਡਕਟ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਉੱਕਰੀ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਟਕ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਮੁੱਖ ਛੱਤ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਬੁੱਟਸ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਡਾਊਨਫੋਰਸ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਡੈੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ।

ਪਰ 540C ਇਸਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਡਰਾਮੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪੂਰੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਝੂਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਫ਼ੋਨ ਹੈ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੋਸ਼ਨ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਡਾਇਹੇਡ੍ਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਪੂਰੀ ਖੁੱਲੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਝੂਲਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੈਮਰਾ ਫ਼ੋਨ ਹੈ ਜੋ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਬਾੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਮੋਸ਼ਨ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਧਾਰਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ-ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। ਚੰਕੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਜਾਵਟ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਯੰਤਰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਲੀਅਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਮੇਲ ਹਨ।

ਲੰਬਕਾਰੀ 7.0-ਇੰਚ IRIS ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੀਡੀਆ ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਕਿੰਨੀ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ? 6/10

ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਸਤਹੀ ਰਿਆਇਤਾਂ ਹਨ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ, ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਡਰ-ਡੈਸ਼ ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਡੱਬਾ ਜੋ ਕੁਝ USB ਪਲੱਗ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿਕਲਪ।

ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਲਕਹੈੱਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੈਲਫ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੇਬਲ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਾ ਰੱਖੋ", ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਦੁਰਘਟਨਾ.

"ਵੱਡਾ" ਹੈਰਾਨੀ ਕਮਾਨ ਵਿੱਚ 144-ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣਾ ਸੀ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਪਰ "ਵੱਡੀ" ਹੈਰਾਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲਾ 144-ਲੀਟਰ ਫਾਰਵਰਡ-ਲਾਈਟ ਟਰੰਕ ਅਤੇ 12-ਵੋਲਟ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਗਲ ਲਿਆ ਕਾਰ ਗਾਈਡ 68 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮੱਧਮ ਹਾਰਡ ਕੇਸ ਸੂਟਕੇਸ।

ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਲਈ, ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਪਣੇ ਸੰਜਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੇਡ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ, follicular ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਘਬਰਾਹਟ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਚੰਗੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਇਸਦੇ ਕਿਹੜੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ? 9/10

McLaren 331,500C ਦੀ ਕੀਮਤ $540 ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਪਰਕਾਰ ਹੈ। Ferrari GTB ਤੋਂ ਸਿਰਫ $140 ਘੱਟ 'ਤੇ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਰਾਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਅਲਾਰਮ ਸਿਸਟਮ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, LED ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਟੇਲਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਡੀਆਰਐਲ, ਚਾਬੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ, ਸੀਮਤ ਸਲਿੱਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਲੈਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ, ਚਾਰ-ਸਪੀਕਰ ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਰੂਟ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। .

ਸੰਤਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੱਬ ਕਾਸਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਲਕਦੇ ਹਨ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

"ਸਾਡੀ" ਕਾਰ ਨੇ ਲਗਭਗ $30,000 ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ; ਹਾਈਲਾਈਟਸ: "Elite - McLaren Orange" ਪੇਂਟਵਰਕ ($3620), ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ($8500), ਅਤੇ ਇੱਕ "ਸੇਫਟੀ ਪੈਕੇਜ" ($10,520) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ, ਇੱਕ ਰਿਵਰਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ, ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਅੱਪਗਰੇਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਿਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜੋ ਡੰਡੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 40mm ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਆਰਾਮ ਨਾਲ.

ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਤ ਸੰਤਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹੈ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਲੱਬ ਕਾਸਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਝਾਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਰੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ? 9/10

ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 540C ਦੇ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ 3.8-ਲੀਟਰ (M838TE) ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਹੈ।

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਾਈ-ਟੈਕ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਰਿਕਾਰਡੋ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ P1 ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਿਊਨਿੰਗ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ "ਐਂਟਰੀ ਪੱਧਰ" 'ਤੇ ਵੀ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕਸਬੇ ਨੂੰ ਰੋਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

540C 'ਤੇ, ਆਲ-ਅਲਾਏ ਯੂਨਿਟ 397 rpm 'ਤੇ 540 kW (7500 ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਇਸ ਲਈ ਮਾਡਲ ਨਾਮ) ਅਤੇ 540-3500 rpm 'ਤੇ 6500 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁੱਕੀ ਸੰਪ ਰੇਸਿੰਗ ਗਰੀਸ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਖੇਪ ਫਲੈਟ ਪਲੇਨ ਕ੍ਰੈਂਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਜੋ 540C ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਹੈ। (ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਜੇਮਜ਼ ਕਲੇਰੀ)

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਕਰਾਸ-ਪਲੇਨ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ 8500 rpm ਤੱਕ ਚੀਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੜਕ ਟਰਬੋ ਲਈ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੇਰਿਕ ਨੰਬਰ ਹੈ।

ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਸੀਮਲੈੱਸ-ਸ਼ਿਫਟ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੁਰੂ ਓਰਲੀਕਨ ਗ੍ਰਾਜ਼ੀਆਨੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 4 ਵਿੱਚ MP12-2011C ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਰਹੋ ਕਾਰਾਂਹਫਤਾਵਾਰੀ ਗਾਈਡ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ

ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਵਰਤਦਾ ਹੈ? 8/10

ਮੈਕਲਾਰੇਨ 10.7 g/km CO100 ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੰਯੁਕਤ (ਸ਼ਹਿਰੀ/ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ) ਬਾਲਣ ਆਰਥਿਕਤਾ ਚੱਕਰ ਲਈ 249 l/2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੰਦਰਭ ਲਈ, ਇਹ Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਸੀਂ, ਅਹਿਮ, ਸਿਰਫ 14.5km ਸ਼ਹਿਰ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਔਸਤ 100L/300km, ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? 9/10

ਇਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸ਼ਬਦ ਆਰਕੈਸਟਰੇਸ਼ਨ ਹੈ। 540C ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੱਤ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਊਰਜਾਵਾਨ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਸਨਮਾਨਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਰਕੈਸਟਰਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟ ਵਾਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ (ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ) ਫਿਸਲਣਾ ਇੱਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਾਸਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ।

ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਵਾਂਗ, 540C ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਯੂਨੀਬਾਡੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਨੋਸੇਲ II ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਕਠੋਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਹਲਕਾ ਹੈ।

ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C ਲਈ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ (ਈਂਧਣ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਨੂੰ 1311kg ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਰਬ ਭਾਰ 1525kg (75kg ਯਾਤਰੀ ਸਮੇਤ) ਹੈ। ਖੰਭਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੁਝ ਇੰਚ ਬੈਠਣਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਟਰਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੌਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਟਰਬੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100-3.5 km/h) ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ 540 km/h ਦੀ 320C ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਟਰਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੌਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਟਰਬੋਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੀਕ ਟਾਰਕ 3500-6500rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਪਠਾਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਪੰਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 540C ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇੱਕ-ਚਾਲ ਵਾਲਾ ਟੱਟੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ 540 ਟੱਟੂ ਹੈ?

ਡਬਲ-ਵਿਸ਼ਬੋਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਐਕਟਿਵ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕੰਟਰੋਲ ਨਾਲ ਪੂਰਾ, ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸਾਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਭਾਰ ਵੰਡ (42f/58r) ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਅਦਭੁਤ ਹੈ, ਮੋਟਾ ਪਿਰੇਲੀ ਪੀ ਜ਼ੀਰੋ ਰਬੜ (225/35 x 19 ਫਰੰਟ / 285/35 x 20 ਰੀਅਰ) ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਮਿਸਟਰ ਟੀ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਪਕੜਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਟੋਰਕ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਜਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕੰਸੋਲ-ਸ਼ਿਫਟੇਬਲ 'ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ਵੀ ਤਿੰਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਹਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਅਸਲ ਰੌਕਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਚਮਕਦੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਝਲਕ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ।

ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਟੀਲ ਰੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕਿੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਰੁੱਝੋ, ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਮੇ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਪਿਛਲਾ ਟਾਇਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ ਅਤੇ 540C ਅਗਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਕਾਹਲੀ ਕਰੇਗਾ... ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਦੁਹਰਾਓ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਲਓ.

ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ "ਆਮ" ਮੋਡ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਇਸ ਨਾਟਕੀ ਪਾੜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਮਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਵਿਘਨ ਥ੍ਰੋਟਲ ਜਵਾਬ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਿਟੀ ਰਾਈਡ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਰਿਅਰਵਿਊ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਚਮਕਦੀ ਨਿੱਘੀ ਧੁੰਦ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਅਤੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਨੋਜ਼ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਅਜੀਬ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਵਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ

ਮੁੱਢਲੀ ਵਾਰੰਟੀ

3 ਸਾਲ / ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ


ਵਾਰੰਟੀ

ਕਿਹੜਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਕੀ ਹੈ? 8/10

ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਬਚਾਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ABS ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਸਿਸਟ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੋਈ AEB ਨਹੀਂ), ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੇਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕਰੰਚਿੰਗ ਘਟਨਾ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਚੈਸੀਸ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ (ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਪਰਦੇ ਵਾਲੇ ਏਅਰਬੈਗਸ) ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ANCAP (ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਯੂਰੋ NCAP) ਨੇ ਇਸ ਖਾਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸਦੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? 8/10

ਮੈਕਲਾਰੇਨ 540C 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਸਾਲ/ਅਸੀਮਤ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਹਰ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇ। ਸਥਿਰ ਕੀਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਓਡੋਮੀਟਰ 'ਤੇ 15,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ...

ਫੈਸਲਾ

540C ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਸੌਦਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ, ਟੋਮਫੂਲਰੀ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਇੱਕ "ਸਥਾਪਿਤ" ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਆਮ ਸੁਪਰਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।