Maserati Levante 2017 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟਿਮ ਰੌਬਸਨ ਨਵੀਂ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲੇਵੈਂਟੇ SUV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਤਾਲਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉੱਚ-ਸਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUVs ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਨੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰ ਸਪਲਾਇਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਅਜਨਬੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੇਏਨ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਅਤੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ 2003 ਵਿੱਚ ਕੁਬਾਂਗ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਜੀਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2011 ਤੋਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। .
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੇਵੈਂਟੇ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ $139,900 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਨਮਾਨ $138,990 ਡੀਜ਼ਲ ਘਿਬਲੀ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਬਿੰਦੂ ਵਜੋਂ ਸਥਿਤ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $346,000 ਹੈ।
ਇਹ ਤਿੰਨ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਬੇਸ ਲੇਵਾਂਟੇ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਜੋੜੇ ਦੀ ਕੀਮਤ $159,000 ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3.0kW, 6Nm 202-ਲੀਟਰ V600 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ।
ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਗਰਮ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲੀ 8.4-ਇੰਚ ਦੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕਰੀਨ, ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਹਿੱਲ ਡਿਸੈਂਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਡਿਊਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰਸ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲ ਕੁੰਜੀ ਰਹਿਤ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਚਲਾਉਣਾ.
ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਸਟੀਲ ਡੋਰ ਸਿਲ, 12-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਸਪੋਰਟ ਸੀਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਲਰ-ਪੇਂਟਡ ਲੋਅਰ ਬਾਡੀ, 21-ਇੰਚ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮਸ, ਰੈੱਡ ਸਲਿਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ, ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ, ਸਟੀਲ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ, ਸਟੀਲ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਅਤੇ ਟਰੰਕ ਸਿਲ ਪੈਨਲ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਲੈਦਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਬਾਡੀ-ਕਲਰ ਲੋਅਰ ਪੈਨਲ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਹਰਮਨ ਕਾਰਡਨ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਵੁੱਡ ਟ੍ਰਿਮ, 12-ਵੇਅ ਪਾਵਰ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਹਨ। ਸਨਰੂਫ਼ .
ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੁਹਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਹੱਥਾਂ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਲੇਵਾਂਟੇ ਘਿਬਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਣਾਂ ਤੋਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਲੇਵੈਂਟੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਕਮਰ ਵਾਲੀ ਕੈਬ ਸਿਲੂਏਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਲਤ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਨਾਲ ਘਿਰੇ ਹੋਏ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਅਰਚ ਹਨ। ਸਿਗਨੇਚਰ ਫੈਂਡਰ ਵੈਂਟਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਅਤੇ ਸਹੀ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਰਟੀਕਲ ਸਲੇਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਨਾਲ।
ਅੰਦਰ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਲੱਖਣ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਕਵਾਡ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਘੱਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੋਣਾਂ 'ਤੇ, ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਪਿਛਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਭਰਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੱਜੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
Levante ਨੂੰ 19-, 20-, ਜਾਂ 21-ਇੰਚ ਰਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਏਅਰਬੈਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਲੇਵੇਂਟੇ ਨੇ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ, ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਟਿਨ ਸਿਲਵਰ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਵਿਹਾਰਕਤਾ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Maerati ਦੇ Quattroporte ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇੱਕ SUV ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲੇਵਾਂਟੇ ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨਾਲੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਉੱਚੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਚ ਕੇਂਦਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਘੱਟ ਝੁਕਣ ਵਾਲੇ ਲੇਵੈਂਟੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਲਾਟਰੀ ਪਾਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਸਨਰੂਫ਼ ਕੀਮਤੀ ਹੈੱਡਰੂਮ ਚੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟੇ ਹਨ।
ਫਿਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਲਾਗਤਾਂ — ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ — ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ 8.4-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਜੀਪ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਵਿਚਗੀਅਰ ਵੀ ਜੀਪ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ।
ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹਿੱਸੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲੇਵਾਂਟੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਐਫਸੀਏ ਬਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੇ। ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
580-ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਸਪੇਸ BMW X6 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Cayenne ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਬੂਟ ਫਲੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੇਠਾਂ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਰਿੱਜ ਵਾਲੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ। ਛੋਟੇ ਬੋਤਲ ਧਾਰਕ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਦੋ ਹੋਰ ਕੱਪ ਧਾਰਕ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ISOFIX ਚਾਈਲਡ ਸੀਟ ਮਾਊਂਟ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 12V ਸਾਕਟ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਾਈਪਰ ਅਤੇ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲੀਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਅੰਦਰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟਰਿੱਗਰ-ਸਟਾਈਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਹੈ, ਅਸੰਗਤ, ਪਲਾਸਟਿਕੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੂੱਜੇ ਨੂੰ. ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਣ
VM ਮੋਟਰੀ ਦਾ 3.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪੂਰੇ FCA ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਿਬਲੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਜੀਪ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ 202 rpm 'ਤੇ 4000 kW ਅਤੇ 600-2000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 2400 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 6.9 km/h ਦੀ ਉੱਚੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਬੇਸਪੋਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਕਚੁਏਟਰ ਹਨ ਜੋ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਲੇਵਾਂਟੇ ਨੂੰ 7.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ 189 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
Levante Luxury ਵਿੱਚ 220km ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰੈਕ ਦੇ ਕੁਝ ਲੈਪਸ ਸਮੇਤ, ਅਸੀਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ 11.2L/100km ਚਿੱਤਰ ਦੇਖਿਆ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਲੇਵਾਂਟੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਪਨੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਸਪਰਿੰਗ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਰਾਈਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਗਜ਼ਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਰਿਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 247mm ਤੱਕ ਵਧਣ ਲਈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
"ਉਚਿਤ" ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਲੇਵਾਂਟੇ ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੈ।
ਛੋਟੀ ਆਊਟਿੰਗ ਨੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ, 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੀਅਰ-ਸ਼ਿਫਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੱਗੇ-50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ-ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਸ਼ਿਫਟ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ.
ਕੁਝ ਹਲਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਕੰਮ ਨੇ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ - ਸਟਾਕ ਤੋਂ 247mm ਉੱਚ - ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 40mm ਤੱਕ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਵੇਗੀ; ਪਿਰੇਲਿਸ ਸਟਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਲਈ? ਇਹ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਵੀ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਇੰਜਣ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਲੇਵੈਂਟੇ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੇਨ ਡਿਪਾਰਚਰ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਅਤੇ ਬਲਾਇੰਡ ਸਪਾਟ ਚੇਤਾਵਨੀ, ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੇਵਾਂਟੇ ਕੋਲ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਸਵ ਕੰਟਰੋਲ ਵੀ ਹੈ (ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ 2700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਵੀ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਾਰਵਰਡ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਲਰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ ਵੀ ਹਨ। ANCAP ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਆਪਣੇ
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ, 100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਪੇਡ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੇਵਾਂਟੇ ਲਈ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ।
ਲਾਂਚ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV 'ਤੇ ਤ੍ਰਿਸ਼ੂਲ ਦਾ ਲੋਗੋ ਦੇਖਣਾ ਕਿੰਨਾ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰੇ।
ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ Maserati ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਾਰੇ 400 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ 400 ਲੋਕ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ SUV ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਨਗੇ ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ। ਲੇਵਾਂਟੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਭਾਅ ਜਾਂ ਨਾਟਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ Levante Cayenne ਜਾਂ SQ7 ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੋਗੇ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
