ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਪੋਰਟ ਅਸਟੇਟ
ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ: ਵੈਨ ਬਾਡੀ ਵਰਜ਼ਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੂਜੇ ਦੋ ਬਾਡੀ ਵਰਜਨਾਂ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ) ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ, ਆਓ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ 143 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹੁਣ 140 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕਮਜ਼ੋਰ, 120-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਰਥਾਤ 1, 8 ਅਤੇ 120 ਲੀਟਰ, ਜੋ ਹੁਣ (ਲਚਕੀਲੇ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ) ਕ੍ਰਮਵਾਰ 147 ਅਤੇ 2 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜ- ਜਾਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ) ਅਤੇ ਇੱਕ 5-ਲੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ 170 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਨਵੀਂ Mazda6 ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਪੋਰਟ ਲੇਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ), ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵਰਜ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਜ਼ਦਾ 6) ਸਪੋਰਟ ਕੰਬੀ), ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ 519 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮੁੱ basicਲੀ ਤਣੇ ਵਾਲੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਕਰਾਕੁਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੇ 1.751 ਲੋਕਾਂ ਲਈ. ਕਲਾਸ. ਲੀਟਰ.
ਦੋਵੇਂ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਲੈਸ ਸੇਡਾਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, Mazda6 ਸਪੋਰਟ 500 ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਕੋਂਬੀ XNUMX ਯੂਰੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ (ਦੁਬਾਰਾ ਉਸੇ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ:? ਫੈਕਟਰੀ
