ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਸਪੋਰਟ ਕੰਬੀ ਸੀਡੀ 163 ਟੀਈ ਪਲੱਸ

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸੀਟ - ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ - ਇੱਕ ਤੰਗ ਤਣੇ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਚੈਸੀ - ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਡੰਪਿੰਗ, ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਜਵਾਬ - ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਰੀ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ... ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ. .

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਸਪੀਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ 120kW ਅਤੇ 360Nm ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਸੀਟ ਲਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗਏ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਬੈਠ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਰਸਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ - ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਫਰਾਂਸ ਗਏ। ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਂਗਰਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਸਕੀਇੰਗ ਲਈ।

ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਸਵੇਰੇ, ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਨੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 827 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵ, ਜੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਬਿੱਲੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕੋਈ ਅਚਾਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਾ ਹੁੰਦਾ. ਡੀ ਅਜ਼ੂਰ.

“ਉਮ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਧੀਰਜ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਹੋਵੇਗੀ,” ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ। "ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ? “ਫਿਰ ਇਹ ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਬਣ ਗਿਆ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਮੇਰੇ ਸਾਥੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੇ। ਮੈਂ ਮਜ਼ਦਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਸੀ। ਸਿਰਫ਼ 1.500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੇਸ ਵਜ਼ਨ ਕੋਈ ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, 163-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਏ-ਪਿਲਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 64 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਾਂ (9 l / 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੁੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਬੂੰਦ ਤੱਕ ਸੁਕਾ ਦੇਵਾਂ, ਮੈਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਚਲਾਵਾਂਗਾ.

ਮੈਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਹਦਾਇਤ ਪੁਸਤਿਕਾ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਪ੍ਰਤੀ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਿਰਫ 5 ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਸੀ.

“ਵਾਹ, ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ,” ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਹਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ 64-ਲੀਟਰ ਦੇ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਮੈਂ 1.163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਵੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 342 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦਾ ਸਾਰਾ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸ਼ੱਕ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਿਓ!

“ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰਸਤਾ ਘੱਟ ਬੋਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗਾ,” ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਫਰਨੇਟਸ ਵੱਲ ਭੱਜਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਜੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ), ਮੈਂ ਉੱਥੇ (ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ) ਭਰਿਆ, ਬਾਰਡਰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ, ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 135 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ। ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ. ਪੱਛਮ

ਚੰਗੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ: ਔਸਤ ਗਤੀ - ਸਧਾਰਣ, ਦੋਵਾਂ ਨੱਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਆਮ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ - ਆਮ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ।

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਚ ਟੈਸਟ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਹਕੀਕਤ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸਿਕਸ ਟੇਲ ਖੁੱਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੀਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ! ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੈਂ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਟਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜੋ ਡਾਟਾ ਦੀ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪ -ਮੇਨਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ; ਥਕਾਵਟ-ਰਹਿਤ ਸੀਟ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਸੁਹਾਵਣਾ, ਮੱਧ ਵਰਕ ਏਰੀਏ ਵਿੱਚ ਨੇੜੇ-ਸੁਣਨਯੋਗ ਇੰਜਨ ਹਮ ਅਤੇ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬੋਸ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼. ਅਤੇ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਦੀ ਚੰਗੀ ਯਾਤਰਾ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਝਪਕਦੇ ਹੀ ਉੱਡ ਗਈ.

ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਵਾਪਸ ਉਹੀ ਰਾਹ ਸਾਡੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ (ਇਸ ਵਾਰ ਸਿਰਫ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ), ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨੌਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੂਬਲਜਾਨਾ ਦੇ ਟ੍ਰਜਾਸ਼ਕਾ ਸੈਸਟਾ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਓਡੋਮੀਟਰ 865 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਵਿੱਚ 56 ਲੀਟਰ ਨਵਾਂ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ.

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜੋ ਖਰਚੇ ਅਸੀਂ ਆਮ 14 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਛੱਕੇ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ boੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੇ. ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਵੀ ਕਿ ਇਹ ਡੇਟਾ ਤੁਹਾਡੇ ਜ਼ੈਲਨਿਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਬਲਕਿ ਆਟੋ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus – ਕੀਮਤ: + RUB XNUMX

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	29.090 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	29.577 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	120kW (163 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,1 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	16,8 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	137l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.183 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 120 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 163 kW (3.500 hp) - 360-1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/50 R 17 V (ਗੁਡ ਈਅਰ ਅਲਟ੍ਰਗ੍ਰਿੱਪ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ M+S)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 9,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.510 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.765 mm - ਚੌੜਾਈ 1.795 mm - ਉਚਾਈ 1.490 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 64 l.
ਡੱਬਾ:	520-1.351 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 11.121 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,8 ਸਾਲ ( 137 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	7,4 / 12,7s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	9,2 / 12,5s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h (ਅਸੀਂ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	6,5 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅਜਿਹੇ ਲੈਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਮੁੱ priceਲੀ ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੀਈ ਪਲੱਸ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 30 XNUMX ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਜੀਵਨ ਜੀਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਸਾਲ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ

ਨਾ-ਥਕਾਵਟ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਬੋਸ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ

ਕੋਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ