ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ

ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਵੀ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਪਰ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਸਮੇਂ ਖੇਡਾਂ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਸਾਥੀ. ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ: ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੋਸਤਾਨਾ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੁੱਖ ਦੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੱਤ ਹਨ: ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਲਚ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਪਕੜਾਂ ਵਾਂਗ "ਵਿਵਹਾਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . . ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ 380 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਤਾਂ, ਇੰਜਣ? ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਲੈਂਸੀਆ ਡੈਲਟਾ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਲ ਕੋਲ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸ ਹਾਰਡ "ਸ਼ਾਰਟ" ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ), ਇਹ ਕਾਰਾਂ (ਹਮੇਸ਼ਾ) ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਮਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ (ਇਹ ਵੀ) Mazda6 MPS ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: 260-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 2 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਅੱਖਰ ਹੈ।

ਸਿੱਧਾ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਟਾਚੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (1 ਬਾਰ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ), ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਮਾਰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ) ਅਤੇ ਬੇਸ਼ਕ ਉਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.

ਕੁਝ ਖੁਰਦਰਾਪਣ ਬਾਕੀ ਰਿਹਾ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਬੇਰੋਕ-ਟੋਕ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਗੜਿਆ। ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਲਚ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪੈਡਲ। ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਕਲਚ ਲਈ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਪਹਿਲਾ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ (ਕਲਚ ਲਈ) ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ("ਸਟਾਪ ਐਂਡ ਗੋ") ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣੇ ਪਏ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ladyਰਤ ਨੂੰ ਬੁੜਬੁੜਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਐਮਪੀਐਸ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੂਟ ਲਿਡ (ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ) ਹੈ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੂੰ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਐਮਪੀਐਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ (ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ) ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡੀ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਵੈਨ. ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ.

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਛੱਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, MPS ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਬਦਲਾਅ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੁੱਡ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ "ਇੰਟਰਕੂਲਰ" ਹੈ), ਸਿਰਫ ਐਕਸਹਾਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ (ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇੱਕ) ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਚ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੋਟੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੰਗ: ਚਾਂਦੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਇਸਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਵਾਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਲ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਵੇਰਵੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਪਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਇਸਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਐਮਪੀਐਸ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਮੇ ਕੋਨਿਆਂ (ਚੰਗੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਕੋਨਿਆਂ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਲ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ 100: 0 ਤੋਂ 50: 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ (ਅੱਗੇ: ਪਿੱਛੇ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ.

ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਰਪੀਐਮ ਨੂੰ 3.000 ਅਤੇ 5.000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਹਿਣਗੇ, ਯਾਨੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਧੰਨਵਾਦ . ਤੁਹਾਡਾ (ਟਰਬੋ) ਡਿਜ਼ਾਈਨ. 6.000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਐਮਪੀਐਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ 6.900 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅੰਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.

160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਨਿਰੰਤਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (5.000 ਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6 ਆਰਪੀਐਮ) ਦੀ ਖਪਤ 20 ਲੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਤੇ ਖਪਤ litersਸਤਨ 23 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਪੀਡ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ) ਹਮੇਸ਼ਾਂ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਵਿਘਨ ਪਾਏਗਾ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਟ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਐਮਪੀਐਸ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ: ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਲੈਗ ਅਤੇ ਲੇਸਦਾਰ ਕਲਚ ਦੇ ਜੋੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇਰੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਅਨੰਦ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਦੂਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ (ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਪਿਛਲਾ ਸਿਰਾ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵੀ) ਸਾਰੇ- ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਪੂਰੀ ਗੈਸ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗਤੀ (ਇੰਜਣ!), ਵਧੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹੁਨਰ, ਆਦਿ ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ... ਅਹਿਮ ... ਬਹਾਦਰੀ. ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੇਰਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਵਧੀਆ compleੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਕੁਸ਼ਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਸਨ), ਸਟੀਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਜਾਂ ਮੋੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚੈਸੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਲਿੰਕ ਹੈ. ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਪੋਰਟੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਮੀ ਰੇਸਿੰਗ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੇ ਵੀ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ: ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਲੀਵਰ ਮੂਵਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਮਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟੀ ਹਿੱਸੇ ਸੀਟਾਂ ਹਨ: ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੇਟਰਲ ਪਕੜ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਚਮੜਾ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਥਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, "ਸਾਫ਼" ਲਾਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਗੇਜ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ Mazda6s ਦੇ ਨਾਲ, ਸੂਚਨਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦੀ ਹੈ; ਛੋਟੀ ਸਕਰੀਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਘੜੀ ਜਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਸੈੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. MPS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਥੋੜਾ ਮੰਦਭਾਗਾ ਮੀਨੂ ਦੇ ਨਾਲ.

ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ: ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੇਸ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ

ਫੋਟੋ: ਵਿੰਕੋ ਕਰਨਕ, ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਐਮਪੀਐਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	34.722,92 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.722,92 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	191kW (260 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	6,6 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2261 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 191 kW (260 hp) 5500 rpm 'ਤੇ - 380 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 3000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 215/45 R 18 Y (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਪੋਟੇਂਜ਼ਾ RE050A)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 240 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-6,6 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km।
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਸੇਡਾਨ - 4 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਦੋ ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਲੰਮੀ ਰੇਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ( ਮਜਬੂਰ ਡਿਸਕ) ), ਰੀਅਰ ਰੀਲ - ਰੋਲਿੰਗ ਸਰਕਲ 11,9 ਮੀਟਰ -
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1590 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2085 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ 60 ਲੀ.
ਡੱਬਾ:	ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਇਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਏਐਮ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਗਈ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l)

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. ਮਾਲਕੀ: 64% / ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾ counterਂਟਰ ਦੀ ਸ਼ਰਤ: 7321 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	6,1s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	14,3 ਸਾਲ ( 158 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	26,1 ਸਾਲ ( 202 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,6 / 10,5s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	6,4 / 13,9s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	240km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	10,7l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	25,5l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	12,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	36,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	63dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	68dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	67dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	66dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (362/420)

• ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਐਮਪੀਐਸ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ.

• ਬਾਹਰੀ (13/15)

  ਇੱਥੇ ਰੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ: ਚਾਂਦੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (122/140)

  ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ. ਲਾਭਦਾਇਕ ਤਣੇ ਦੀ ਘਾਟ.

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (36
  
  
  / 40)

  ਇੰਜਣ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲੀਵਰ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਹਿਲਜੁਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (83
  
  
  / 95)

  ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਪੈਡਲ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਕੜ ਲਈ!

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (32/35)

  ਟੈਮ ਡਰਾਈਵ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਰੇਸਿੰਗ ਹੈ.

• ਸੁਰੱਖਿਆ (34/45)

  ਅਸੀਂ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਧੀਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਯੋਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ.

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮੇਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੂਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ

ਚੈਸੀਸ

ਪੌਦਾ

ਉਪਕਰਣ

ਸੜਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ

ਮਾੜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਹਾਰਡ ਕਲਚ ਪੈਡਲ

ਅਸਪਸ਼ਟ ਨਿਕਾਸ

ਸੀਟ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਤਣੇ

ਓਪਨ ਟੇਲਗੇਟ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਚਿਤਾਵਨੀ ਨਹੀਂ