ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ 2.0 ਜੀਟੀਏ

ਮਜ਼ਦਾ 3 ਜੀਟੀਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਚਮੜੀ 'ਤੇ ਲਿਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰਾ ਸਮਰਥਨ ਰਹੇ ਹਨ! ਇਸ ਲਈ ਸਵੇਰੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਫੀ ਲਈ ਪੋਰਟੋਰੋਸ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸੁਆਦੀ "ਕਰੀਮ ਪਨੀਰ" ਲਈ ਬਲੇਡ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਬਹਾਨੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭੇ ...

ਲਿਵਿੰਗ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ (ਇਸਦੇ 323F ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ 170mm ਲੰਬਾ, 50mm ਚੌੜਾ ਅਤੇ 55mm ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਲਾਲ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। . ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਕਿੰਨੇ ਚੌੜੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਿੱਟ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਵਾਂਗ!

ਕੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਹਨੀਕੌਂਬਸ, ਹਨੇਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ (ਜ਼ੇਨਨ ਦੇ ਨਾਲ), ਵੱਡਾ ਪਿਛਲਾ ਵਿਗਾੜ, 17 ਇੰਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਬਲਿੰਗ ਬੰਪਰ (ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਤਿਕਥਨੀਪੂਰਣ ਹੈ!) ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ: ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਸੈਟਿੰਗ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ! ਵਧੀਆ, ਆਧੁਨਿਕ, ਪਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਿੱਠਾਂ ਦਾ ਫੈਸ਼ਨ ਲੰਘੇਗਾ. ਕੀ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਜੀਟੀਏ ਅਜੇ ਵੀ ਇੰਨਾ ਦਿਲਚਸਪ ਰਹੇਗਾ?

ਪਰ ਬਚਕਾਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਵਾਰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਜੀਟੀਏ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਉੱਚੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ? ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੇਖਣਾ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ 150 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸੀ. ਜੀਟੀਏ ਸਿਰਫ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਕਾਪੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਚੁਸਕੀ! ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਪਛਾਣ ਕੇ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋਈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣ "ਚੰਗਾ" ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ "ਉਡਾਣ" ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਨੰਬਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇਸਨੂੰ ਚੰਗੀ ਪੈਕਜਿੰਗ, ਮਹਾਨ ਚੈਸੀ, ਬ੍ਰੇਕ, ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ, ਟਾਇਰ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁਸ਼ ਸੀ!

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਫੋਕਸ ਦੀ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਵੋ ਐਸ 40 / ਵੀ 50 ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਫੋਕਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਪੋਰਟੀ ਚੈਸੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇਸ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰੱਖੇਗਾ ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਵੀ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਗ੍ਰੁਸ਼ਿਟਸਾ (ਕਾਲਸੇ ਅਤੇ ਪੋਡਕ੍ਰੇ ਪਿੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਸੜਕ, ਲੋਗਾਟੈਕ ਅਤੇ ਅਯਦੋਵਸਚੀਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ), ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਿਰਫ "ਮਜ਼ਾਕੀਆ" ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ.

ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਮੋੜ, ਵਾਰ ਵਾਰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ ਜੀਟੀਏ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ.

ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵੱਲ ਘੁਮਾਇਆ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ (ਸੁਣਵਾਈ) ਨਹੀਂ ਝੱਲਿਆ, ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਾ ਖੁੰਝਿਆ, ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਾਕ ਵਜੋਂ ਹਿਲਾਇਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ- ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨੇ ਲਗਭਗ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ!) ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਾਹ ਲੈ ਕੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਆਤਮਘਾਤੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਝੁਕਣਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਟੈਸਟ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ "ਪੀਸਣ" ਅਤੇ "ਵਾਈਨ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੰਜਾਹ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਖਸ਼ਦਾ। ਜੀਟੀਏ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ (ਵੀ) ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਕੋਈ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਂਚ (ਸਪੋਰਟਸ) ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ.

ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ (ਸਾਹਮਣੇ 64 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 61 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਜੀਟੀਏ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ 72 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਪੀਯੂਜੋਟ 32 ਨਾਲੋਂ 307 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਅਲਫ਼ਾ 94 ਨਾਲੋਂ 147 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇ ਨਾਲੋਂ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ.

ਪਰ ਖੁਸ਼ਕ ਸੰਖਿਆ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜ਼ਿਪ ਕੀਤਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਬਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਬਣੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ . ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸਾਬਤ ਹੋਈ!

ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗਿੱਲੇ, ਸੁੱਕੇ ਜਾਂ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ "ਮਹਿਸੂਸ" ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਐਸਸੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਹਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ "ਤੇਜ਼" (ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ, ਠੀਕ ਹੈ?) ਜੋ ਅਕਸਰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਜਦੋਂ ਡੀਐਸਸੀ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਨਲੋਡਡ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਦਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਚੰਗੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ ਜੀਟੀਏ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀਐਸਸੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ "ਕਾਰਵਾਈ" ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹਾਂ ...

ਸਾਡੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਸੀ - ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ! ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਕੁਝ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ, ਕਿ ਏਅਰਬੈਗ ਤਾਇਨਾਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ (ਅਤੇ ਫਿਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ, ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੋਇਆ! ), ਤਾਂ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੱਬੇ - ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ "ਡਿੱਗਦਾ" ਹੈ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ: ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ! ਪਰ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਜੀਟੀਏ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ!

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ

ਅਲੋਸ਼ਾ ਪਾਵਲੇਟਿਚ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ.

ਮਾਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ 2.0 ਜੀਟੀਏ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.413,95 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.668,50 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	110kW (150 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	9,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	8,2l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1999 cm3 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 110 kW (150 hp) 6000 rpm 'ਤੇ - 187 rpm 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 4500 Nm ਟਾਰਕ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 V (ਫੁਲਡਾ ਸੁਪ੍ਰੀਮੋ)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,0 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4420 mm - ਚੌੜਾਈ 1755 mm - ਉਚਾਈ 1465 mm - ਤਣੇ 300-635 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼ਰਤ: 6753 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,8s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 141 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ:	29,7 ਸਾਲ ( 178 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	10,2 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	14,9 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	13,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,0m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਸਮਰੱਥਾ

ਬ੍ਰੇਕ

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ

ਪਹੁੰਚੋ

ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੁਨਰ