ਮਾਜ਼ਦਾ 3 1.6i TX

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. Mazda3 ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਵੀ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹਾਦਰ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਇਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਦੇਖੋ, ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਹਿਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ। ਆਹ, ਮੈਂ ਕੀ ਸਮਝਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਿਰਾ ਹੈਚਬੈਕ ਵਰਗਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਅਸਲੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਛੱਤ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੇਡਾਨ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਵੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬੂਟ ਲਿਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਗਾੜ, ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਲੋਅਰ ਬੰਪਰ ਜੋ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੌਲਿਕਤਾ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬੂਟ ਲਿਡ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ 'ਤੇ ਚਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਟਨ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਸ਼ਾਇਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ. ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਟਨ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਤੀਜੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਹੈਚਬੈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਕਿਉਂ ਦਿਓਗੇ - ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਤਣਾ। ਸੱਜਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 90 ਲੀਟਰ (430 l) ਤੱਕ ਸਮਾਨ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਂਗ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਅਤੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। . ਪਰ ਤਣੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਣੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਿਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਯਕੀਨਨ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ, 90 ਲੀਟਰ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ.

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਖੇਡ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ. ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਬਿਲਕੁਲ ਬੈਠਦੇ ਹਨ। ਰੇਟਿੰਗ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਬਾਲਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਹੈ) ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ 37 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਰੁਕੇ) ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਡਲੀ ਐਮਐਕਸ-4 ਰੋਡਸਟਰ ਜਿੰਨਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਚਾਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਛੁਪਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ।

1.6 MZR ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਐਮਪੀਐਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ 1.6 MZR ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 145 rpm 'ਤੇ 4.500 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਹੇਠਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਭਾਰ (1.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੰਪ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡਾ 2-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈਂਡਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ (ਸਪੀਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰੋ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 0 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਲਗਭਗ 130 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹਿਣਯੋਗ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਆਕਾਰ ਜਾਂ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਜਾਂ ਮਜ਼ਦਾ 3 ਸਪੋਰਟ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰੇਗੀ? ਚਲੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੁਝ ਬੋਲਦੇ ਹਾਂ: ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੈਟੇਵਜ਼ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਮਜ਼ਦਾ 3 1.6i TX ਪਲੱਸ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	20.190 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	20.540 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	77kW (105 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	12,2 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	184 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	6,3l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਗੈਸੋਲੀਨ - ਵਿਸਥਾਪਨ 1.596 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 77 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 105 kW (6.000 hp) - 145 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.000 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 184 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 12,2 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 149 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.170 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1.745 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.580 mm - ਚੌੜਾਈ 1.755 mm - ਉਚਾਈ 1.470 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 55 l.
ਡੱਬਾ:	430

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 4.911 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	12,5s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	18,5 ਸਾਲ ( 123 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	17,4 (IV.) ਐਸ
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	22,4 (ਵੀ.) ਪੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	184km / h (ਵੀ.)
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	8,3 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	37,4m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹੁਣ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. Mazda3 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹੈਚਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤਣਾ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ। ਪਰ ਨਵੇਂ Mazd3 ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵੀ ਅਸਲ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਦਰਮਿਆਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਜਣ

ਸਟੀਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ

ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਬੈਰਲ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ

ਉਪਰਲੇ ਕਾਰਜ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੋਖਲਾ ਖੁੱਲਣਾ