ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਜਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਆਰਐਫ: ਜ਼ਿੱਦੀ ਨੂੰ ਤਾੜਨਾ
ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਾਰਗਾ ਹਾਰਡਟੌਪ ਰੋਡਸਟਰ ਚਲਾਉਣਾ
ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੀ ਇਸ ਵੇਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਕੋ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਦਰਸ਼ਨ ਹੈ ... ਫਿਆਟ 124, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਜਾਪਾਨੀ ਖਿਡਾਰੀ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਹੈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਰੋਡਟਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ, ਜਾਂ ਭਾਰੀ, ਜਾਂ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਇਕੱਠੇ. ਜਾਂ ਉਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸਵੈ-ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, "ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ" ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ
ਅਤੇ ਮਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ -5 ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਛੋਟਾ, ਹਲਕਾ, ਚੁਸਤ, ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਰਡਟਾਪ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇਸ ਕਲਾਸਿਕ ਪਿitanਰਿਟਨ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਖਰਾਬ ਕਾਰ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਡੂੰਘੀ ਗ਼ਲਤੀ ਵਿਚ ਸਨ.
ਦਰਅਸਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਮਐਕਸ -5 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇਕ ਸਮਾਨ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਰਐਫ ਨੇ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਰਡਟੌਪ ਆਈਕਾਨਿਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਧਾਰਣਾ ਵਿਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ.
ਹੁਣ, ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੈਟਲ ਛੱਤ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ "ਰੈਗੂਲਰ" ਰੋਡਸਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਈਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਖਰਲੇ XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹਿੱਟ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਛੱਤ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ.
ਮਾਡਲ ਇਕ ਆਸਣ ਦਾ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਥਲੀਟਾਂ ਦੀ ਈਰਖਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਛੱਤ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ ਤਾਂ 127 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਗੁਰੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਵਧਣਾ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਮੂਲੀ 40 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ.
1100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, 160 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ - ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ
ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗੱਲਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਸੁਚੱਜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਕਾਫ਼ੀ ਤੰਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚੇ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਬਿਲਡ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ.
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਇਸ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ MX-5 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ "ਸਿਰਫ਼" 160 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਅਤੇ 200 Nm ਦੇ ਨਾਲ 2,0-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ
ਸਿੱਧਾ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਿੱਖੀ ਨਹੀਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਮੁਅੱਤਲ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਹਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਛੇ ਗਤੀ ਸੰਚਾਰ ਵੀ ਐਮਐਕਸ -5 ਆਰਐਫ ਦੇ ਅਸਲ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ matchesੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕ ਵਿਧੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਦੂਰਅੰਦੇਸ਼ੀ ਵਾਲੇ ਸਿਆਸੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਛੇ ਲੀਟਰ।
ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਦਿ. ਕਈ ਵਾਰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪਕਵਾਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅਨੰਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ.
