ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਸੀਡੀ 173 ਚੁਣੌਤੀ

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿਚ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਦੇ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਅਣਦੇਖੀ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਲੋਡ, ਪਰ ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦੇਈਏ), ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਉਤਪਾਦ, ਜਾਂ ਬਸ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ - ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ CX-7 ਦਾ ਟੈਸਟ ਲਿਆ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਡਰ ਗਏ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੋ (ਅੰਤ ਵਿੱਚ!) ਵੀ CX ਦੇ ਡੈੱਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪੰਜ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਉਂ? ਫਿਰ ਮੈਂ ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ। ਓ, ਸੱਜਣੋ, ਆਓ ਵਾਪਸ ਚੱਲੀਏ, ਨਵੇਂ CX-7 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਾਅ ਹਨ।

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਰਿਵਾਰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਬੰਪਰ, ਟਾਇਰ ਹੁਣ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਅਜੇ ਵੀ "ਨਰਮ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨਾਂ" (ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸ਼ਹਿਰੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਸ਼, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਅਲੋਸ਼ਾ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਫੋਟੋ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ CX-7 ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਅੰਦਰ... ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਦੂਜਿਆਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ CX-7 ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ, ਜਿਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਡੀਓ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਟਨਾਂ ਵਾਲਾ ਵਧੀਆ ਸਟਾਕ, ਨਵੀਂ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੱਕਾਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਜ਼ਦਾ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਵਰ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਵਧੇਰੇ ਅਸਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਉਹ ਕੋਝਾ ਜਾਂ ਬਦਸੂਰਤ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਵੀ ਅਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਵੱਕਾਰੀ ਹਨ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚੈਲੇਂਜ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਵਨਾ, ਚੁਣੌਤੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਆਧਾਰ ਹੈ.

ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਗੂੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕੰਬਣੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ ਸਪੋਰਟੀ ਵੱਕਾਰ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਪਾਸੇ ਹਨ।

ਬਸ ਨਵਾਂ ਦੇਖੋ ਸੈਂਸਰਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਲਾਲ ਰੰਗ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਅਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਫਾਰਮ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਾਏਗੀ।

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ (ਡਿਜ਼ਾਇਨ) ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਾਰ (ਕੈਮਰਾ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ - ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੇਜ਼ਬਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਿਪ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਏਲੀਅਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੈਮਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਕਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਬੂਤ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਵੀ ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੈਂਸਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੈਸਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਗਲਤੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-7 ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਜੋ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਰਵ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਮਜ਼ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. .

ਉਹ ਮਹਾਨ ਹੈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੀਟ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ (500mm ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ CX-7 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ) ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਝੁਕਾਅ ਇਸ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਭਾਵਨਾ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਹਮਣੇ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ? ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠਣਗੇ, ਜੋ ਸੀਟ ਦੇ "ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ" ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਇੰਨੇ ਚਿੰਤਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਨਵੀਨਤਮ ਐਂਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ:

ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-7 ਇੰਨਾ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿੰਨਾ ਕੁਝ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਖਾਮੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਲੱਭੀਆਂ ਸਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਹੀ ਹੈ ਖੇਡ ਰੇਸਿੰਗਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਝੁਕਣ ਕਾਰਨ (ਏ-ਥੰਮ੍ਹ 66-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਉੱਠਦਾ ਹੈ!), ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਸਹੂਲਤ।

ਉੱਚੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ, ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੁਟਕੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੀ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ BMW X3, Honda CR-V ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਮੋੜਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਡ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ (ਹਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਕਾਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ), ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ।

ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਉਲਟ (2 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਵਾਲਾ 3-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਯਾਦ ਰੱਖੋ), ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਰੇਂਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਪਰਵਾਹ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਸੀਸ (ਅੱਗੇ ਵਿੱਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰਟਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਕਾਇਰੋਪਰੈਕਟਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਨ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। , ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਇਹ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਠੰਡੇ ਪ੍ਰਤੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਅਧਿਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਜ਼ਦਾ, ਸੁਬਾਰੂ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ... ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਬਾਰੂ ਦਾ ਬਹਾਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਸੀ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਟਰੈਡੀ" ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (2 ਨੋਜ਼ਲ, 10 MPa ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ), ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਫਟਰਕੂਲਰ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸ਼ਾਫਟ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (DOHC) ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੁਝ ਮੌਲਿਕਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਕਿਉਂਕਿ CX-7 ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਜ਼ਦਾ ਸਿਲੈਕਟਿਵ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਰਿਡਕਸ਼ਨ (SCR) ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ NOx ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-95 ਦਾ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਰੀਸਾਈਕਲ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਜ਼ਦਾ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਵੀ ਹੈ ਸੀਰੀਅਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ (ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ) ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵੰਡਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਗਲ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੀਡ, ਲੇਟਰਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ, ਇਸਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ 4x4 ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਕਾਰ ਦਾ ਨੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੌਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ (ਸੜਕ ਦੇ ਜੰਗਲ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ) ਅਤੇ ਦੂਰੀ. ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ (21 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ)।

ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਸਮਝ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ SUV ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ 1 ਟਨ (ਮੱਧਮ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਲੀ ਕਾਰ ਵਜ਼ਨ) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਵਾਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਆਰੀ ABS, EBD, DSC ਅਤੇ TCS ਸਿਸਟਮ ਭੋਲੇ ਭਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਪੈਟਰੋਲ ਭਰਾ ਕੋਲ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਨ!

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅੱਪਡੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਕਰਸ਼ਕਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸੌਖ ਉਹ ਟ੍ਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ ਜੋ ਅਣਜਾਣ (ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਓਵਰਲੋਡ, ਅਣਜਾਣ, ਸਤਹੀ?) ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਬੇਪਰਵਾਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਛਤਾਏਗਾ.

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ CX-7 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇੱਕ SUV ਜੋ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ)। ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਠੀਕ ਹੈ, ਇੱਕ 260-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ.

ਤਾਜ਼ੇ CX-7 ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਰ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੈਨੂਅਲ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਮਜ਼ਦਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਔਸਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਏਗੀ। CX-7? ਹਾਂ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ।

ਸਾਯਾ ਕਪਤਾਨੋਵਿਚ: ਜਾਪਾਨੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੋਂ CX-7 ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਹਮਦਰਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨੇ ਸਾਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਡੇਟਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਹੀ rpms 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਢਲਾਣ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਮਿੰਨੀ ਦੇ ਘਟਾਓ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਹੈ।

ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ:

ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ 550

ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ 190

ਅਲੋਸ਼ਾ ਮਾਰਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ਼ ਪਾਵਲੇਟੀ.

ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ -7 ਸੀਡੀ 173 ਚੁਣੌਤੀ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਮਾਜ਼ਦਾ ਮੋਟਰ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	25.280 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	34.630 €
ਤਾਕਤ:	127kW (173 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	11,3 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	200 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	7,5l / 100km
ਗਾਰੰਟੀ:	ਆਮ ਵਾਰੰਟੀ 3 ਸਾਲ ਜਾਂ 100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 10 ਸਾਲ ਦੀ ਮੋਬਾਈਲ ਵਾਰੰਟੀ, 3 ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਵਾਰੰਟੀ, 12 ਸਾਲ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਵਾਰੰਟੀ.
ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੀਖਿਆ	20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਲਾਗਤ (100.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਤੱਕ)

ਨਿਯਮਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਕੰਮ, ਸਮੱਗਰੀ:	1.732 €
ਬਾਲਣ:	10.138 €
ਟਾਇਰ (1)	2.688 €
ਲਾਜ਼ਮੀ ਬੀਮਾ:	3.280 €
ਕਾਸਕੋ ਬੀਮਾ ( + ਬੀ, ਕੇ), ਏਓ, ਏਓ +	5.465 (
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਖਰੀਦੋ	€ 33.434 0,33 (ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਗਤ: XNUMX )

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਸਾਹਮਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 86 × 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਵਿਸਥਾਪਨ 2.184 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 16,3:1 - 127 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 173 kW (3.500 hp) - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 11,0 m/s 'ਤੇ ਔਸਤ ਪਿਸਟਨ ਸਪੀਡ - ਖਾਸ ਪਾਵਰ 58,2 kW/l (79,1 hp/l) - 400 hp 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.000 Nm। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ - 2 ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ - ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ - ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰ।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,818; II. 2,045 1,290 ਘੰਟੇ; III. 0,926 ਘੰਟੇ; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - ਅੰਤਰ 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th Gears); 5 (6ਵਾਂ, 7,5ਵਾਂ, ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ) – ਪਹੀਏ 18 ਜੇ × 235 – ਟਾਇਰ 60/18 ਆਰ 2,23, ਰੋਲਿੰਗ ਘੇਰਾ XNUMX ਮੀਟਰ।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 200 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 11,3 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 9,1 / 6,6 / 7,5 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 199 g/km.
ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ:	ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਐਕਸਲ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ), ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ABS, ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ (ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੀਵਰ) - ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨਿਅਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਅਤਿਅੰਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2,9 ਮੋੜ।
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 2.430 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦਾ ਭਾਰ: 1.800 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ: 750 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ: 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 1.870 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 1.615 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲਾ ਟ੍ਰੈਕ 1.610 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 11,4 ਮੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ:	ਸਾਹਮਣੇ ਚੌੜਾਈ 1.530 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ 1.500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 500 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 480 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਆਸ 370 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 69 l.
ਡੱਬਾ:	5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ 278,5 ਐਲ) ਦੇ ਏਐਮ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਸੂਟਕੇਸ (36 ਐਲ), 1 ਸੂਟਕੇਸ (85,5 ਐਲ), 2 ਸੂਟਕੇਸ (68,5 ਐਲ), 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਐਲ). l).

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / ਟਾਇਰ: ਡਨਲੌਪ ਗ੍ਰੈਂਡਟਰੇਕ 235/60 / ਆਰ 18 ਐਚ / ਮਾਈਲੇਜ ਸਥਿਤੀ: 6.719 ਕਿ.ਮੀ.
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	9,3s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,7 ਸਾਲ ( 134 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਲਚਕਤਾ 50-90km / h:	6,5 / 12,6s
ਲਚਕਤਾ 80-120km / h:	19,1 / 21,8s
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	204km / h (ਅਸੀਂ.)
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ:	8,9l / 100km
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ:	10,6l / 100km
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	9,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	80,9m
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	44,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	40m
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	56dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	55dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	59dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	58dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	64dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	62dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	61dB
ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼	60dB
ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ:	40dB
ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ:	ਬੇਮਿਸਾਲ

ਸਮੁੱਚੀ ਰੇਟਿੰਗ (347/420)

• ਉਹ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨਾਲ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ, ਪਰ ਹਰ ਕੋਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਮਾਜ਼ਦਾ CX-7 ਅਤਿਅੰਤ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ.

• ਬਾਹਰੀ (14/15)

  ਇਕਸੁਰ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ, ਸਿਧਾਂਤ ਵਿਚ ਸੁੰਦਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

• ਅੰਦਰੂਨੀ (99/140)

  ਚੰਗੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ (ਕੋਈ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ), ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਸਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ), ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵਾਤਾਵਰਣ।

• ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (54
  
  
  / 40)

  ਅਸਿੱਧੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵਧੀਆ ਹਨ।

• ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (60
  
  
  / 95)

  ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਔਡੀ (ਗੈਸ-ਟੂ-ਗਰਿੱਪ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ।

• ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ (32/35)

  ਪ੍ਰਵੇਗ ਫੈਕਟਰੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਪੰਜਵੇਂ ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਆਲਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਸੁਰੱਖਿਆ (50/45)

  ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।

• ਆਰਥਿਕਤਾ

  ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਮੋਟਰ

ਕਾਰੀਗਰੀ

ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ (ਅਤੇ ਖੇਡ) ਮੀਟਰ

ਨੱਤ 'ਤੇ ਕੈਮਰਾ

ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ

ਬੈਰਲ ਦਾ ਆਕਾਰ

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ

ਸੀਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ (ਜਾਂ ਅਣਉਚਿਤ) ਹਿੱਸਾ

ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ

ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਪਲੇ