ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵੈਗਨ 2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ - ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਮਜ਼ਦਵਾਦ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਲੋਗੋ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਰਮ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਮਜ਼ਦਾ, ਆਪਣੇ ਦਾਰਸ਼ਨਿਕ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਵਰਗੇ ਦੁਨਿਆਵੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਫੇਸਲਿਫਟ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਪੰਥ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਹ ਫਲਸਫਾ ਹੈ - ਜ਼ੂਮ-ਜ਼ੂਮ, ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ ਅਤੇ ਕੋਡੋ। ਇਹ ਫਲਸਫਾ ਤੁਹਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੀਰਕ, ਬਲਕਿ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-5 ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ, ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਅਰੇ ਕੀ ਹਨ? ਇਸ ਵਾਰ, ਨਾਲ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਵਾਂਗੇ। ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਦੇਵਤੇ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਧਰਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੁਆਰਾ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮਨੁੱਖ ਇਕੱਲੀ ਰੋਟੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਉਂਦਾ, ਪਰ ਰੋਟੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੁੰਦਰਤਾ ਦਾ ਰੂਪ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਹੂਰਾ ਮਜ਼ਦਾ ਇੱਕ ਭੂਤ ਸੀ, ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਕਲਾਕਾਰਾਂ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਅੱਧ-ਮਨੁੱਖ, ਚੌੜੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਖੰਭਾਂ ਵਾਲੇ ਅੱਧ-ਪੰਛੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਸੀ। ਮਜ਼ਦਾ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਲੋਗੋ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਉੱਡਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। ਗ੍ਰਿਲ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਲਾਈਨ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਊਨਤਮ ਰੂਪ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉੱਤਮਤਾ. ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁਭ ਚਰਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਵਤੇ ਦੇ ਸਦੀਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ - ਆਂਗਰਾ ਮਾਂਜ, ਬੁਰਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ "ਛੇ" ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੋਡੋ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਬਲਾਕੀ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਖੇਡ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਭੈੜੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀ.
ਮਾਜ਼ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਸ਼ੈਲਫ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲੱਖਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਬੋਰਿੰਗ ਜਾਂ ਸਧਾਰਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਜਤਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 6 ਵੈਗਨ ਦਿਲਚਸਪ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਲਈ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਤਰਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੌੜਾ ਹੈ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੋਮ ਸਲੇਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਿਲਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਡਿੱਗ ਗਏ ਹਨ.
ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ... ਮਿਸ਼ਰਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣਾ, ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਂਗੇ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਪੋਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ। ਮਜ਼ਦਾ 6, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿਚ ਵੀ ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਹੇਗਾ। ਸਰੀਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਨਰਮ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਖੇਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਮੋੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਥੱਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪੂਰੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਨਾਲ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਮਾੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਫੇਸਲਿਫਟ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਰਤੀਬ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੱਕ ਟੈਬਲੇਟ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਲ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਾਕਪਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਜੋੜ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਫ਼ੋਨ ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੈ। ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਹੈ.
ਹੇਠਾਂ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਨੋਬਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਟਨ ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਖੰਡਿਤ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਛੁੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਬਹੁਤ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਟਰੰਕ ਇੱਕ ਖਾਸ 506 ਲੀਟਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਅਸੀਂ 1648 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡੀਜ਼ਲ
ਸਭਿਅਤਾ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਓਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਿੱਟਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਾਢਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਮਜ਼ਦਾ 6 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੱਕ ਨਾ ਕਰੀਏ - ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ.
2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਇੰਜਣ। ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ. ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 14,0:1 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਉਹ ਸੂਚੀ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਸੁਣਾਂਗੇ - ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ, ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ. ਲੋਅਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ। ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੱਟ ਬਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੁਝ ਹਿਲਦੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਬਣਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਹਲਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹੀ 24 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਠੰਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰੇਸ਼ੋ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਸੀ ਪਰ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ "ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ" ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦੋ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਪੈਰਾ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਅਹੂਰਾ ਮਜ਼ਦਾ ਬੁੱਧ ਦਾ ਦੇਵਤਾ ਵੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੋਂ ਫੈਸਲੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਫੇਸਲਿਫਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਹ 175 hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 3200-4800 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ 5300 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਉੱਚ. ਟਾਰਕ ਵੀ 420 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਇੱਕ ਭਾਰੀ 2000 Nm ਹੈ। "ਬੀ" ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੇਠਲੇ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ। 2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਇੰਜਣ i-ELOOP ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 KERS ਵਾਂਗ ਹੀ - ਇਹ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸੁਪਰਕੈਪੈਸੀਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ। ਅਜਿਹਾ ਕੈਪਸੀਟਰ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਹਵਾਦਾਰੀ, ਰੇਡੀਓ, ਰੋਸ਼ਨੀ, ਆਦਿ। ਹੋਰ ਕੁਝ? ਯਕੀਨਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 100-ਐਕਸਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ XNUMX% ਤੱਕ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਵੇ।
ਠੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਮਾਜ਼ਦਾ 6 ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਾਤ, ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਤੱਕ, ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, 1485 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਾਬੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੁਅੱਤਲ ਸੈੱਟਅੱਪ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਵਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 9,1 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ "ਸੈਂਕੜੇ" ਅਤੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8,6 ਸਕਿੰਟ ਮਹਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦਾ 6 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਵੀ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੜ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਖੈਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਰੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਪਰ ਕੁਝ ਗੁੰਮ ਹੈ.
ਮਾਜ਼ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 62-ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 9,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ.
ਪਰਮ ਦੇਵਤਾ
ਮਾਜ਼ਦਾ 6 2.2 ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ, ਅਹੂਰਾ ਮਜ਼ਦਾ ਵਾਂਗ, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਿੱਖ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਡਿਊਟੀਆਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾਇਜ਼ਮ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਏਸ਼ਵਰਵਾਦੀ ਧਰਮ ਸੀ। ਵਿਸ਼ਵਾਸੀਆਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਲਈ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਹਰ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦਾ ਬੈਕਅੱਪ ਵੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਕੋਲ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਵੈਗਨ ਸੰਸਕਰਣ ਚੁਣਦੇ ਹਾਂ - ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਸਕਾਈਐਕਟਿਵ-ਡੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 150 hp ਸੰਸਕਰਣ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 4×4 ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 175 ਐਚਪੀ ਯੂਨਿਟ. ਸਿਰਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ PLN 164 ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 900 × 4 ਨੂੰ PLN 4 ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਜ਼ਦਾ 132 ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ PLN 900 ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਤਮਕ Passat ਵੇਰੀਐਂਟ 4 ਮੋਸ਼ਨ ਹਾਈਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 141 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 790 ਅਤੇ 150 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 158 ਹੈ। ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਦੀ ਕੀਮਤ 190 hp ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 2.0 ਹੈ। ਅਤੇ 149 hp ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ PLN 750। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ 'ਤੇ BMW 163d ਟੂਰਿੰਗ xDrive ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਉੱਥੇ ਉਪਕਰਨ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ - ਔਡੀ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਰਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ 159 × 250 ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 195 ਹੈ। ਜ਼ਲੋਟੀ
ਚੋਣ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਹਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅੱਜ ਦੇ ਖੰਡ D ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਜੁੱਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਚੁਣਨਾ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
