MAZ 543 ਹਰੀਕੇਨ

ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ MAZ 537 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਤੋਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਮਿੰਸਕ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੰਮ MAZ-537 ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਧਾਰ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੜਾਈ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।

 

MAZ-543 ਕਾਰ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨੀਕੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੰਬਰ 1 ਨੇ 1954 ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। 1960 ਵਿੱਚ ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, MAZ-543 ਚੈਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸ ਖਬਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ 17 ਦਸੰਬਰ, 1960 ਨੂੰ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ MAZ-543 ਚੈਸੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਛੇਤੀ ਤੋਂ ਛੇਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

2 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, MAZ-6 ਚੈਸੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 543 ਨਮੂਨੇ ਤਿਆਰ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵੋਲਗੋਗਰਾਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਆਰ-543 ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ MAZ-17 ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਪਹਿਲੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਏ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 1964 ਵਿੱਚ ਕਪੁਸਤਨੀ ਯਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, MAZ-543 ਚੈਸੀਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ SKB-1 ਨੂੰ 1954 ਤੋਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸੀ।

ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਗੁਣਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਦੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਫੌਜੀ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਅਤੇ MAZ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਨਾਮ MAZ-535 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 1956 ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ 1957 ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ 1958 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ MAZ-535V ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ (ਟੈਂਕਾਂ ਸਮੇਤ) ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣ ਗਈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 525 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਨੇ MAZ-537 ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਾਰਾਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ 1961 ਵਿੱਚ MAZ-535 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਰਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1964 ਵਿੱਚ, MAZ-537 ਨੇ ਵੀ ਉਸਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ - ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਰੀਕੇਨ MAZ-543 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੁਰਗਨ ਵਿੱਚ, MAZ-537 ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ।

ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ, ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ, ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਿਲੀ - ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੂਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਸ਼ਨੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ, ਜਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ।

80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ YaMZ-240 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ 1990 ਵਿੱਚ MAZ-537 ਟਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAZ ਸੁਤੰਤਰ ਬੇਲਾਰੂਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਕੁਰਗਨ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ, ਜਿਸਨੇ ਰੱਖਿਆ ਆਦੇਸ਼ ਗੁਆ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੀਵਾਲੀਆ ਹੋ ਗਿਆ।

ਕੈਬਿਨ MAZ-543 ਦੇ ਖਾਕੇ ਦੀ ਚੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਫੈਸਲਾ

ਨਵੀਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਟੈਂਪ-ਐਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ (12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀ, ਇਸਲਈ ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਛੁੱਟੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਲੰਮਾ ਕਰਨਾ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨੀਕੋਵ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਲੇਰ ਅਤੇ ਅਸਾਧਾਰਣ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ - ਵੱਡੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਦੋ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਾਕੇਟ ਹੈੱਡ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਵੰਡ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਹੱਲ ਨਿਕਲਿਆ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, MAZ-543 ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਸਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਸਲੀ ਫੈਸਲਾ MAZ-543 ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੀ. ਉਹ ਧਾਤ ਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਪੋਲੀਸਟਰ ਰਾਲ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦੀ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਾਕਪਿਟ ਲਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸੀ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਉਲਟ ਦਿਖਾਇਆ। ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ, ਟੈਸਟ ਰਿਗ ਢਹਿ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਬਚ ਗਿਆ।

ਮਾਊਂਟਡ ਆਰਮਰ ਪਲੇਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕਿਉਂਕਿ MAZ-543 ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸਫਲ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ 2 ਸੀਟਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਨ.

ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ

ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਗਿਆਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ MOT ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪ (2,5 atm ਤੱਕ ਦਾ ਦਬਾਅ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤਾਪਮਾਨ 5 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਾਹਨ 15 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਖ਼ਤ ਸਤਹ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ ਗੇਅਰ ਲੱਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

7 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਢਲਾਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ, ਹੈਂਡ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਧਾਰਨ MAZ-543

MAZ-543 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲਚਕਤਾ ਦੇ 2 ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸਟਰਿੰਗਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਰਿਵੇਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ;
• ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਟੋਰਸ਼ਨ-ਲੀਵਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ;
• ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਸਲੀ ਸੀ. ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਹਾਈਡਰੋ-ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ;
• ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਟੈਂਸੀ 8 ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੰਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ;
• ਡੀ-12ਏ-525 ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ 525-ਹਾਰਸਪਾਵਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 38 ਲੀਟਰ ਸੀ;
• ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 250 ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਨ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ 180-ਲੀਟਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਟੈਂਕ ਵੀ ਸੀ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 80 ਤੋਂ 120 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ;
• ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 19,1 ਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 20 ਟਨ ਸੀ, ਸੋਧ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.

MAZ-543 ਚੈਸੀ ਦੇ ਮਾਪ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਲਾਂਚਰ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਦਰਭ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• MAZ-543 ਦੀ ਲੰਬਾਈ 11 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ;
• ਉਚਾਈ - 2900mm;
• ਚੌੜਾਈ - 3050 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਵੱਖਰੇ ਕੈਬਿਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ MAZ-543 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਟੈਂਪ-ਐਸ ਲਾਂਚਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਮੂਲ ਮਾਡਲ MAZ-543

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ 19,1 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬੇਸ ਚੈਸੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ MAZ-543 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਹਿਲੀ ਚੈਸੀ 6 ਵਿੱਚ 1962 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ 1631 ਕਾਪੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।

GDR ਫੌਜ ਨੂੰ ਕਈ MAZ-543 ਚੈਸੀ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਉੱਥੇ ਉਹ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਟੈਂਟ ਬਾਡੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MAZs ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬੈਲਸਟ ਟਰੈਕਟਰ ਬਣਾਇਆ. ਜਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਜਾਂ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

MAZ-543 ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸੰਚਾਲਨ-ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਜੋ ਕਿ MAZ-543 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, TEMP ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ 543P9 ਲਾਂਚਰ MAZ-117 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਾਲ ਹੀ, MAZ-543 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੰਪਲੈਕਸ "ਰੁਬੇਜ਼";
• ਲੜਾਈ ਚੌਕੀਆਂ;
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ ਕਰੇਨ 9T35;
• ਸੰਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ;
• ਆਟੋਨੋਮਸ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ।

MAZ-543 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਹੋਰ ਖਾਸ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ

MAZ 543, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ MAZ 537 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਪਰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਸੰਰਚਨਾ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬੀ2 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਵਾਲੀਅਮ 38,8 ਲੀਟਰ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - 525 hp.

MAZ 543 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਫ-ਰੋਡ ਪੇਟੈਂਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਭਾਗ ਹਨ: ਚਾਰ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ।

ਮਸ਼ੀਨ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਪੜਾਅ ਹਨ.

ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਸੋਧ

7310 ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਏਅਰੋਡ੍ਰੋਮ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

AA-60

MAZ-543 ਚੈਸੀਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, Priluki ਵਿੱਚ KB-8 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ 60 l / s ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੰਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ 1973 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿਲੁਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਉਪਕਰਣ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ।

MAZ 7310 ਸੋਧ AA-60 ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

1. ਨਿਸ਼ਾਨਾ. ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਢਾਂਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਾਇਰ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
2. ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਰੋਤਾਂ (ਸਰੋਵਰਾਂ) ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਟੋਏ ਤੋਂ। ਤੁਸੀਂ ਥਰਡ ਪਾਰਟੀ ਬਲੋਅਰ ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਐਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਫੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
3. ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਲਵਾਯੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਮੁੱਖ ਗੁਣ. ਇਹ 900 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੋਮਿੰਗ ਏਜੰਟ, 180 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪੰਪ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਫਾਇਰ ਮਾਨੀਟਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੈਬ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 2 ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟੇਬਲ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਸੈਲੂਨ ਜਾਂ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੀਮਤ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ।

ਸੋਧ AA-60

AA-60 ਫਾਇਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਕਈ ਵਾਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

1. AA-60(543)-160। MAZ-543 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਏਅਰਫੀਲਡ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਹਨ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 11 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਸੀਮਿਤ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2. AA-60(7310)-160.01. ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ, ਸਿੱਧੇ MAZ 7310 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ 12 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਪੰਪ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 000-4 ਵਿੱਚ 1978 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
3. AA-60(7313)-160.01A. ਏਅਰਫੀਲਡ ਫਾਇਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ, 1982 ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ।

1986 ਵਿੱਚ, MAZ-7310 ਨੂੰ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ MAZ-7313, ਇੱਕ 21-ਟਨ ਟਰੱਕ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ MAZ-73131 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲਗਭਗ 23 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਉਸੇ MAZ-543 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।

AA-70

ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ ਦੀ ਇਹ ਸੋਧ ਵੀ MAZ-1981 ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 73101 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਿਲੁਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ AA-60 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:

• ਵਾਧੂ ਪਾਊਡਰ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਟੈਂਕ;
• ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
• ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੰਪ.

ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ 3 ਟੈਂਕ ਹਨ: 2200 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪਾਊਡਰ ਲਈ, ਫੋਮ ਕੇਂਦਰਿਤ 900 l ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਲਈ 9500 l.

ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ 6 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪੈਸ਼ਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡ MAZ 7310 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਅੱਜ ਸੋਵੀਅਤ ਪੁਲਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਗਣਨਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ ਮਸ਼ੀਨ

ਪਹਿਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ-ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਹੋਏ.

• MAZ-543B - ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 19,6 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ 9P117M ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ।
• MAZ-543V - ਆਖਰੀ ਸਫਲ ਸੋਧ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੈਬਿਨ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ.
• MAZ-543P - ਇੱਕ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਟੋਇੰਗ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਲਈ, ਨਾਲ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਕਈ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
• MAZ-543D ਮਲਟੀ-ਫਿਊਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ।
• MAZ-543T - ਮਾਡਲ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ MAZ-543A

1963 ਵਿੱਚ, MAZ-543A ਚੈਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੋਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਮਾਡਲ SPU OTRK "Temp-S" ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-543A ਸੋਧ 1966 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 1968 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਧਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਕੈਬਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾ ਕੇ, ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 7 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ.

MAZ-543A ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਪ-ਐਸ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਸਮਰਚ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੈਂਪ-ਐਸ ਲਾਂਚਰਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮਰਚ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।

MAZ-543A ਸੋਧ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਲਗਭਗ 2600 ਚੈਸੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAZ-543A ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਕ੍ਰੇਨ;
• ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟਾਂ;
• ਸੰਚਾਰ ਕੰਪਲੈਕਸ;
• ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ;
• ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ.

ਉਪਰੋਕਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MAZ-543A ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਖਾਸ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਮਾਜ਼ 543 - ਹਰੀਕੇਨ ਟਰੈਕਟਰ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫੋਟੋ

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ MAZ-543 ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਾਹਨ ਬਣਾਇਆ। ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ.

ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਟੀਲ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟਰੱਕ

ਲੇਖ / ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਹਜ਼ਾਰ ਚਿਹਰਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ: MAZ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਫੌਜੀ ਪੇਸ਼ੇ

ਇੱਕ ਵਾਰ, ਫੌਜੀ ਪਰੇਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਸਾਲ ਨਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਾਲੇ MAZ-543 ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ "ਅਚੰਭੇ" ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਹਾਲ ਹੀ ਤੱਕ, ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਬੋਰਿਸ ਲਵੋਵਿਚ ਸ਼ਾਪੋਸ਼ਨਿਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਮਿਨਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਚਾਰ-ਐਕਸਲ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ SKB-1 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ 543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਸਿਰਫ ਇਸ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ। MAZ-537 ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੁਰਗਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। MAZ ਵਿਖੇ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ, ਅਤੇ SKB-1 ਚੀਫ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨੰਬਰ 2 (UGK-2) ਦਾ ਦਫ਼ਤਰ ਬਣ ਗਿਆ।

MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ

ਆਮ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਗਏ ਅਧਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ MAZ-537G ਟਰੱਕ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਚਾਲਨਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਕੈਬਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਫਰੇਮ ਲੰਬਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ 525-ਹਾਰਸਪਾਵਰ D12A-525A V12 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਸਕ ਪਹੀਏ, ਚੌੜੇ ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਵੇਟਿਡ-ਵੈਲਡ ਲਾਈਵ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸਲ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀ.

543 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬੇਸ ਚੈਸਿਸ MAZ-543, MAZ-543A ਅਤੇ MAZ-543M ਸੀ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਉਲਟ ਢਲਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਸਾਈਡ ਕੈਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਕਾਲਿੰਗ ਕਾਰਡ" ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਵਿਕਲਪ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੋ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਟੈਂਡਮ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 7,7 ਮੀਟਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ।

MAZ-543

543 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਪੂਰਵਜ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ MAZ-19,1 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ 543 ਟਨ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ "ਲਾਈਟ" ਬੇਸ ਚੈਸੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ 1962 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਗੋਗਰਾਡ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-543 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1965 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਦੋ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਸਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ (2,5 ਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਛੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਫਰੇਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਸਨ। MAZ-543 ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 1631 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜੀਡੀਆਰ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਆਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਆਲ-ਮੈਟਲ ਸ਼ਾਰਟ ਬਾਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਕੈਨੋਪੀ ਅਤੇ ਰੀਨਫੋਰਸਡ ਕਪਲਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਨਾਲ MAZ-543 ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਰਿਕਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਬੈਲੇਸਟ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੰਚਾਲਨ-ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 9K71 ਟੈਂਪ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ ਮੌਕ-ਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ 9K117 ਕੰਪਲੈਕਸ ਦਾ 9P72 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਲਾਂਚਰ (SPU) ਸੀ।

ਰੁਬੇਜ਼ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਮੂਨੇ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਰਿਲੇ ਸੰਚਾਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਲੜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪੁਆਇੰਟ, ਇੱਕ 9T35 ਲੜਾਕੂ ਕਰੇਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਆਦਿ ਵੀ ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

MAZ-543A

1963 ਵਿੱਚ, 543 ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ MAZ-19,4A ਚੈਸੀਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਨਮੂਨਾ ਤੁਰੰਤ ਟੈਂਪ-ਐਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ-ਟੈਕਟੀਕਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ (OTRK) ਦੇ SPU ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਕੋਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ। ਇਸਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ 1966 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ।

ਕਾਰ ਅਤੇ MAZ-543 ਮਾਡਲ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸੀ, ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਾਂ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੱਗੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੋਂ ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਫਰੰਟ ਓਵਰਹੈਂਗ (ਸਿਰਫ 93 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਸੱਤ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਿਸਤਾਰ। 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, 2600 ਤੋਂ ਵੱਧ MAZ-543A ਚੈਸਿਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

MAZ-543A ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਉਦੇਸ਼ 9P120 OTRK Temp-S ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਾਹਨ (TZM), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ Smerch ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ TZM ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀ।

ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਮੂਹ ਇਸ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ: ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ, ਟਰੱਕ ਕ੍ਰੇਨ, ਮੋਬਾਈਲ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਵਾਹਨ, ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ।

MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਾਹਨ

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, 543 ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸੋਧਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ MAZ-543B ਚੈਸੀ ਦੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਨ, ਜੋ MAZ-543 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 9K117 ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ 9P72M ਲਾਂਚਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ 543 ਟਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ MAZ-19,6V ਸੀ, ਜੋ MAZ-543M ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ-ਪੱਖਪਾਤੀ ਸਿੰਗਲ ਡਬਲ ਕੈਬ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੇ ਵੱਡੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਫਰੇਮ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਚੈਸੀਸ MAZ-543V ਨੂੰ 233 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, MAZ-543P ਦੋਹਰੇ-ਮਕਸਦ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਜਾਂ ਬੈਲੇਸਟ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ.

ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁ-ਈਂਧਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ MAZ-543D ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ "ਟ੍ਰੋਪਿਕਲ" MAZ-543T ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

MAZ-543M

1976 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ, ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਚੈਸੀ MAZ-543M ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੂਰੇ 543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 543/543A ਸਿਰਫ ਖੱਬੀ ਕੈਬ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਥਿਤ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ (2,8 ਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 22,2 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਵਲੀਅਨ ਡੁਅਲ-ਪਰਪਜ਼ ਟਰੱਕ MAZ-7310 ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਸਾਈਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਚੈਸੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

MAZ-543M ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਘਰੇਲੂ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਸਨ। ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਮਰਚ ਮਲਟੀਪਲ ਲਾਂਚ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬੇਰੇਗ ਤੱਟਵਰਤੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਂਚਰਾਂ ਅਤੇ ਰੁਬੇਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਐਸ-300 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ ਆਦਿ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਮੋਬਾਈਲ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਸੀ: ਮੋਬਾਈਲ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟਾਂ, ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਹੁਦਾ, ਸੰਚਾਰ, ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ, ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਹਨ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਟੀਨ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ, ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸੌਣ ਵਾਲੇ ਕੁਆਰਟਰ। .

MAZ-543M ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਿਖਰ 1987 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਗਈ. 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ।

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪਤਨ ਨੇ ਤਿੰਨ MAZ-543 ਬੇਸ ਚੈਸੀਜ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਉਹ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਹੋਨਹਾਰ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਰਹੇ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਮਿੰਸਕ ਵਿੱਚ 11 ਲੜੀ ਦੇ 543 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸੌ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣ ਸਨ। 1986 ਤੋਂ, ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਨਸ਼ਾਨ, WS-543 ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ MAZ-2400 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

1990 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਇੱਕ 22-ਟਨ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ MAZ-7930 ਨੂੰ 12 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਲਟੀ-ਫਿਊਲ V500 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਯਾਰੋਸਲਾਵਲ ਮੋਟਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। , ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਕੈਬਿਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪਾਸੜ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, 7 ਫਰਵਰੀ, 1991 ਨੂੰ, ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਫੌਜੀ ਇਕਾਈ ਮੁੱਖ ਉੱਦਮ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿੰਸਕ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕਟਰ ਪਲਾਂਟ (MZKT) ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1994 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2003 ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ MZKT-7930 ਦੇ ਤਹਿਤ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੂਸੀ ਫੌਜ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। .

ਹੁਣ ਤੱਕ, MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਬੇਸ ਮਸ਼ੀਨਾਂ MZKT ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

MAZ-543 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਾਹਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਂਚਰ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਸਵਾਲ MAZ-543 ਚੈਸੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਉੱਠਿਆ। ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ MAZ-543B ਸੀ, ਜੋ 2 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ 9P117M ਲਾਂਚਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਲਾਂਚਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਚੈਸੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, MAZ-543V ਸੋਧ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ MAZ-543M ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। MAZ-543M ਸੋਧ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਚੈਸੀ ਨੇ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ, MAZ-543P ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਪੱਧਰੀ ਸੋਧ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਦੋਹਰਾ ਮਕਸਦ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇੱਥੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਜਾਣ ਸੋਧਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਜੋਂ ਸਿੰਗਲ ਕਾਪੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ MAZ-543D ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਫਿਊਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

ਇਹ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ MAZ-543T, ਅਖੌਤੀ "ਟ੍ਰੋਪਿਕ". ਇਹ ਸੋਧ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਰੇਗਿਸਤਾਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਵਿਵਰਣ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਮਿਲਟਰੀ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, MAZ-537 ਟਰੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਫੌਜੀ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੈਕ ਨੇ M123 ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ M125 ਫਲੈਟਬੈਡ ਟਰੱਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਅੰਟਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਢੋਣ ਲਈ ਅਤੇ ਬੈਲੇਸਟ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: MMZ - ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਤਬਦੀਲੀ, ਮੁਰੰਮਤ

MAZ-537	ਮੈਕ M123	ਐਂਥਰ ਥੌਰਨੀਕ੍ਰਾਫਟ
ਭਾਰ, ਟਨ	21,6	14	ਵੀਹ
ਲੰਬਾਈ ਮੀਟਰ	8,9	7.1	8.4
ਚੌੜਾਈ, ਐੱਮ	2,8	2,9	2,8
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ.	525	297	260
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	55	68	ਚਾਰ ਪੰਜ
ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ, ਕਿ.ਮੀ.	650	483	ਉੱਤਰੀ ਡਕੋਟਾ.

ਅਮਰੀਕਨ ਟਰੈਕਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ 300 ਐਚਪੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ ਟਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ M911 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅੰਟਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਇੱਕ "ਸਰਲ" ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਘਾਟ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਸੀ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਸਪੀਡ (56 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਫਲਤਾ ਮਿਲੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਟਾਰ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਲਈ।

MAZ-537 ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਉੱਚ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (“ਅੰਤਰ” ਕੋਲ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ) ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮਾਰਜਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, M123, 50 ਤੋਂ 60 ਟਨ ਦੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਟੋ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦਾ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ (ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ) ਇੰਜਣ ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਟਰੈਕਟਰ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।

MAZ-537 ਨੇ ਮਿੰਸਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (MAZ-535) ਦੇ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ। ਅਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿੰਸਕ ਵਿੱਚ ਉਹ "ਤੂਫਾਨ" ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਏ, ਕੁਰਗਨ ਵਿੱਚ MAZ-537 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ KZKT-7428 ਟਰੱਕ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

MAZ-543M ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

1976 ਵਿੱਚ, MAZ-543 ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਿਸਨੂੰ MAZ-543M ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸੋਧ MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਫਰੇਮ ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 22,2 ਟਨ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮਾਨ ਸਨ.

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੋਵੀਅਤ ਲਾਂਚਰ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੋਪਖਾਨੇ ਸਿਸਟਮ MAZ-543M ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡ-ਆਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। MAZ-543M ਸੋਧ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, 4500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ MAZ-543M ਚੈਸੀਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਖਾਸ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੈ:

• ਮੋਬਾਈਲ ਹੋਸਟਲ 24 ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ, ਵਾਟਰ ਸਪਲਾਈ, ਸੰਚਾਰ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲੀਮੇਟ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ;
• ਲੜਾਕੂ ਅਮਲੇ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਕੰਟੀਨ।

ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਬਸਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ MAZ-543 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

1986 ਵਿੱਚ, MAZ-543 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀ ਵਾਨਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

MAZ 537: ਕੀਮਤ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਫੋਟੋਆਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਡੀਲਰ MAZ 537

ਨਿਰਧਾਰਨ MAZ 537

ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਸਾਲ	1959 g
ਸਰੀਰਕ ਬਣਾਵਟ	ਟਰੈਕਟਰ
ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	8960
ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2885
ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2880
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	два
ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	-
ਦੇਸ਼ ਬਣਾਉ	ਯੂਐਸਐਸਆਰ

ਸੋਧ MAZ 537

MAZ 537 38.9

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	55
ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ, ਸਕਿੰਟ	-
ਮੋਟਰ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, cm3	38880
ਸ਼ਕਤੀ, ਹਾਰਸਪਾਵਰ / ਕ੍ਰਾਂਤੀ	525/2100
ਪਲ, Nm/rev	2200 / 1100- 1400
ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਖਪਤ, l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	-
ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ l	-
ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ, l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	125,0
ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ	ਆਟੋਮੈਟਿਕ, 3 ਗੇਅਰ
ਐਂਵੇਟਰ	ਪੂਰਾ
ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਓ

ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ MAZ-543 "ਤੂਫਾਨ"

ਫਾਇਰ ਟਰੱਕ MAZ-543 "ਹਰੀਕੇਨ" ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। MAZ-543 ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਜ਼ ਕੋਲ 12 ਲੀਟਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਹੈ। 000 ਲੀਟਰ ਦਾ ਫੋਮ ਟੈਂਕ ਵੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਹਾਇਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ.

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, MAZ-543 ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨਵੀਂ MZKT-7930 ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਸੈਂਕੜੇ MAZ-543 ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ

ਅੱਜ ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਕਈ ਛੋਟੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ.

MAZ 543 ਏ

1963 ਵਿੱਚ, MAZ 543A ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ 19,4 ਟਨ ਦੀ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਯਾਨੀ ਕਿ 1966 ਤੋਂ, ਸੋਧ ਏ (ਹੋਟਲ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖੋਗੇ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੈਬਜ਼ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਨੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 7000 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 2500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆਏ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੈਸੀਸ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

MAZ 543 ਐਮ

ਪੂਰੀ 543 ਲਾਈਨ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਅਰਥ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੋਧ, 1974 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਬ ਸੀ। ਢੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ 22 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। MAZ 543 M ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਧੂ ਢਾਂਚੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਣਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ SZO "Smerch", S-300 ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਦਿ ਹਨ।

ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 4,5 ਹਜ਼ਾਰ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੋ ਬਚਿਆ ਉਹ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਬੈਚਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੀ। 2005 ਤੱਕ, 11 ਪਰਿਵਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕੁੱਲ 543 ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਟਰੱਕ ਦੀ ਚੈਸੀ 'ਤੇ, MAZ 7930 ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ (500 ਐਚਪੀ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ MZKT 7930 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਪਤਨ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਰਿਲੀਜ਼ ਅੱਜ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ।