ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤੇਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਲਈ?

ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਜਵਾਬ ਹੈ: ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪੈਕੇਜਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਲੇਸ ਹੈ।

ਅਧਿਕਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਲੋਡ?

ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਬਕਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਕਸਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਰਕ ਐਂਟੀਆਕਸੀਡੈਂਟ ਨਾਮਕ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਅਸਥਾਈ ਥਰਮਲ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਵੱਡੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ (ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੂਰੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। . ).

DPF ਫਿਲਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ!

ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਸਹੀ ਖਾਰੀ pH ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ। ਅਖੌਤੀ ਡਿਟਰਜੈਂਟ, ਜੋ ਬਲਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਆਹ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੁਆਹ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ. ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈ-ਐਸ਼ ਆਇਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਕਿਉਂ? ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਉੱਚ ਸੁਆਹ ਦਾ ਤੇਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ (ਕਲੌਗਿੰਗ) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੁਆਹ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਤੁਹਾਡੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣਾ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਖੋਰ।

ਇੱਕ dispersant ਇੱਕ dispersant ਬਰਾਬਰ ਨਹੀ ਹੈ

ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਉੱਚ ਖਪਤ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੂਟ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਮੱਸਿਆ ਖੁਦ ਦਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਖਾਸ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਪਰਸੈਂਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਸੂਟ ਕਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਵ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਵਹਿ ਸਕਣ, ਯਾਨੀ. ਤੇਲ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ (ਜਾਂ 15-30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਵਾਰ ਵੀ. ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਅੰਤਰਾਲ 90-100 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ