S-300VM ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ

S-300VM ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ 9A83M ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 9A84M ਰਾਈਫਲ-ਲੋਡਰ ਹੈ।

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ - ਕਈ ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਉਪਜ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਨਾਲ ਹੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਸਨ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ "ਥੋੜੀ ਤੇਜ਼ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ" ਅਤੇ "ਥੋੜ੍ਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਹੀ ਰਾਡਾਰ ਸਾਧਨ" ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ "ਥੋੜ੍ਹੇ" ਦਾ ਅਰਥ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਅਤਿਅੰਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਢਾਂਚੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ ਸਿੱਝ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੋਜਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਰੋਧੀ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ।

ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੋਟੀਆਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲੱਗ ਪਈਆਂ, ਹੋਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਈ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਐਸ -75 ਡਵੀਨਾ ਅਤੇ 3 ਕੇ 8 / 2 ਕੇ 11 ਕ੍ਰੂਗ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਪਰ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਬਣਾਉਣੀ ਪਈ.. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਰਾਡਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਕਲੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਸੀ। ਸਿੱਟਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ - ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

9Ya238 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ 9A82 ਟਰਾਲੀ ਉੱਤੇ 9M84 ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

C-300W ਦੀ ਰਚਨਾ

ਸ਼ਾਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਕਿ 1958-1959 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਲਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਰੋਧੀ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ - ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਮੁਨਾਸਬ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ-ਰਣਨੀਤਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ: ਮਲਟੀ-ਚੈਨਲ, ਰਾਕੇਟ ਹੈੱਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ 10-15 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਸਮਾਂ।

1965 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੋਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੋਡਨੇਮ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮਾ। ਨਵੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ (ਕਮਾਂਡ-ਅਰਧ-ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ) ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, 5-7 ਟਨ ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਾਂਡ-ਗਾਈਡਿਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ। 3 ਟਨ ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਿਆ।

ਸਵੇਰਡਲੋਵਸਕ (ਹੁਣ ਯੇਕਾਟੇਰਿਨਬਰਗ) - 9M82 ਅਤੇ 9M83 - ਤੋਂ ਨੋਵੇਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਵਿਖੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਦੋਵੇਂ ਰਾਕੇਟ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਸਨ। 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਰਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉੱਚ ਟੇਕਆਫ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਂਚਰਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਜ਼ੀਮਥ ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਗਾਈਡੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ (S-25) ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚਰ ਸਥਿਰ ਸਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ "ਭਾਰੀ" ਜਾਂ ਚਾਰ "ਹਲਕੀ" ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ 830 ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ "ਆਬਜੈਕਟ 20" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਟੀ -80 ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਵਿੱਚ ਕਿਰੋਵ ਪਲਾਂਟ, ਪਰ 24 ਕਿਲੋਵਾਟ / 1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਏ-555-755 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ. (T-46 ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ V-6-72 ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ)।

ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਰਾਕੇਟ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟੀਚੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਅਪ੍ਰੈਲ 1980 ਵਿੱਚ ਐਮਬਾ ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਹੋਈ ਸੀ। 9K81 ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਿਸਟਮ (ਰੂਸੀ: ਕੰਪਲੀਐਕਸ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ C-300W1 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, 9 ਵਿੱਚ "ਛੋਟੀਆਂ" 83M9 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਵਾਲੇ 83A1983 ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। C-300W1 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ 25 ਤੋਂ 25 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ। ਇਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 100% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ) . ਅੱਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਮਾਨ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ 40A9 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ-ਲੋਡਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਲਾਂਚਰ-ਲੋਡਰ (PZU, ਸਟਾਰਟਰ-ਲੋਡਰ ਜ਼ਲਕਾ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। S-85W ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 300 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

9 ਵਿੱਚ 82M9 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾਂਚਰਾਂ 82A9 ਅਤੇ PZU 84A1988 ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਾਰਗੇਟ ਸਕੁਐਡਰਨ 9K81 (ਰੂਸੀ ਸਿਸਟਮ) ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ: ਇੱਕ 9S457 ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ 9S15 ਓਬਜ਼ੋਰ-3 ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ 9S19 ਰਾਈਝੀ ਸੈਕਟਰਲ ਸਰਵੀਲੈਂਸ ਰਾਡਾਰ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਸਦਾ 9S32 ਟਾਰਗੇਟ ਟਰੈਕਿੰਗ ਰਾਡਾਰ 10 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ. ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲਾਂਚਰ ਅਤੇ ਛੇ ਰੋਮ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ 9A83 ਅਤੇ ਦੋ 9A82 9A85 ਅਤੇ 9A84 ROMs ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੇਵਾ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ 9T85 ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਰਾਕੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਲ 55 ਤੱਕ ਟਰੈਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਅਤੇ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ 192 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾਗ਼ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 24 ਟੀਚਿਆਂ (ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਂਚਰ) 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 1,5 ਤੋਂ 2 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ। ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਰੋਕੇ ਗਏ ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 9S19 ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 16 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ 9M83 ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ। ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਟੀਚਾ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੜਾਈ ਤੋਂ 9S32 ਬੈਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨਾਲ ਵੀ ਬੈਟਰੀ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਡਾਰ ਤੋਂ ਟੀਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸੀ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਰਗਰਮ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਰਾਡਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 9S32 ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਜ਼ੀਮਥ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। .

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ। ਇਸਦੀ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਵਿੱਚ 9S52 ਪੋਲਿਆਨਾ-ਡੀ4 ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਰਾਡਾਰ ਸਮੂਹ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪੋਲਿਆਨਾ-ਡੀ4 ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 25% ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਬਣਤਰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਮੋਰਚੇ ਦਾ ਬਚਾਅ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਯਾਨੀ. ਪੋਲੈਂਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਖੇਤਰ!

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਦਾ ਸੰਗਠਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਫਰੰਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਫੌਜੀ ਸਮੂਹ। ਫਿਰ ਫੌਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ (ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਲਾਈਨ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੋਣੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਤਿੰਨ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ S-300V ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੁਕ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਆਰਮੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵੀ ਸਨ ਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ S-300W ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੁਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਂਟੀ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੱਲ ਸਿਰਫ XNUMX ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.