ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਭੌਤਿਕ ਰੂਪ ਹਨ। ਦੌੜ ਦੇਖਣਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਜੋਸ਼ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰ ਨੂੰ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ, ਟੈਸਟਿੰਗ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਘਰਸ਼.
ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂਂਂ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣੀ ਹੈ? ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਨੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਗਤੀ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆਏ ਹੋ।
ਤੁਸੀਂ ਲੇਖ ਤੋਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਸਿੱਖੋਗੇ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ - ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਮੋਨੋਕੋਕ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ
ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਚੈਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਤੱਤ ਅਖੌਤੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਲ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੁੰਦਾ.
ਮੋਨੋਕੋਕ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 35 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗੰਭੀਰ ਟੱਕਰਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਾਰ ਦੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਨੋਕੋਕ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿਚ ਹੈ. ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ,
- ਗਿਅਰਬਾਕਸ,
- ਮਿਆਰੀ ਪੀਹਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ,
- ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ).
ਆਓ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ: ਮੋਨੋਕੋਕ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦਾ ਹੈ?
ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਜਾਲ, ਸ਼ਹਿਦ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਫਿਰ ਇਸ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60 ਪਰਤਾਂ ਨਾਲ ਕੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫਿਰ ਮੋਨੋਕੋਕ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ (600 ਵਾਰ!), ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਚੂਸਣ (30 ਵਾਰ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਓਵਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਇਲਾਜ - ਆਟੋਕਲੇਵ (10 ਵਾਰ) ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੇਟਰਲ ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 6mm ਪਰਤ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕਵਚ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਹੈਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ
ਜਿਵੇਂ ਮੋਨੋਕੋਕ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਕਾਕਪਿਟ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ:
- ਕੁਰਸੀ,
- ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ,
- ਪੈਡਲ
ਇਸ ਤੱਤ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੰਗ ਹੈ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਕੈਬ 52 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ - ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਤੰਗ ਹੈ। ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਸਿਰਫ 32 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਉਂ?
ਦੋ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੰਗ ਕੈਬ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਦਾ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ F1 ਕਾਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਕਮਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਫਾਰਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਉਸਦੇ ਫੜੇ ਹੋਏ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੁਝ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨ ਅਤੇ ਨੌਬ ਹਨ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ LED ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਧੂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲੋ
ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਕਾਢ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ। ਕੀ? ਹਾਲੋ ਸਿਸਟਮ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਵੇਰਵਾ ਜੋ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਰਣਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ. ਇਹ 12 ਟਨ ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਡੇਢ ਬੱਸਾਂ (ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਹੈ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ - ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਲੀਮੈਂਟਸ
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ। ਹੁਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ:
- ਪੈਂਡੈਂਟ,
- ਟਾਇਰ
- ਬ੍ਰੇਕ
ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਮੁਅੱਤਲ
ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਆਮ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਕਾਰ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ
- ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਉਚਿਤ ਸੀ,
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਨ (ਅਸੀਂ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਿਕਾਊਤਾ F1 ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਮੁਅੱਤਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ (ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਸਮੇਤ);
- ਬਾਹਰੀ (ਐਕਸਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਰਟ ਸਮੇਤ);
- ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ (ਰੋਕਰ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ) - ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਹ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਧਾਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ.
F1 ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉੱਚ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਨੂੰ ਸਖਤ FIA ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਿਚਾਰਾਂਗੇ.
ਟਾਇਰ
ਅਸੀਂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਰੇਸਿੰਗ - ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 'ਤੇ ਆਏ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੀਏ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2020 ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਲਓ। ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਕੋਲ 5 ਕਿਸਮ ਦੇ ਟਾਇਰ ਸੁੱਕੇ ਅਤੇ 2 ਗਿੱਲੇ ਟਰੈਕ ਲਈ ਸਨ। ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਖੈਰ, ਸੁੱਕੇ ਟ੍ਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟ੍ਰੇਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੂਜਾ ਨਾਮ ਸਲਿਕਸ ਹੈ)। ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ C1 (ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ) ਤੋਂ C5 (ਸਭ ਤੋਂ ਨਰਮ) ਤੱਕ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਟਾਇਰ ਸਪਲਾਇਰ ਪਿਰੇਲੀ 5 ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਪੂਲ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਰੰਗਾਂ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰੋ:
- ਲਾਲ (ਨਰਮ),
- ਪੀਲਾ (ਦਰਮਿਆਨਾ),
- ਚਿੱਟਾ (ਸਖਤ).
ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿੰਨਾ ਨਰਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਨੁਕੂਲਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਖਤ ਟਾਇਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਟਿਕਾਊਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ।
ਜਦੋਂ ਇਹ ਗਿੱਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਹਨ:
- ਹਰਾ (ਹਲਕੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ) - 30 km / h 'ਤੇ 300 l / s ਤੱਕ ਦੀ ਖਪਤ;
- ਨੀਲਾ (ਭਾਰੀ ਬਰਸਾਤ ਲਈ) - 65 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 300 l/s ਤੱਕ ਖਪਤ।
ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੁਝ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਹਨ। ਜੇਕਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੀਜੇ ਕੁਆਲੀਫਾਇੰਗ ਰਾਊਂਡ (Q3) ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਗੇੜ (Q2) ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੌੜ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2 ਟਾਇਰ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੁੱਕੇ ਟਰੈਕ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੀਂਹ ਪੈਣ 'ਤੇ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਬ੍ਰੇਕ
ਭਿਆਨਕ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਬਲ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ? ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ 5G ਤੱਕ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਲਗਭਗ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ), ਪਰ ਹਲਕੇ (ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 1,2 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਵੀ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਧੂ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ 1400 ਹਵਾਦਾਰੀ ਛੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਉਹ 1000 ° C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 - ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਗੁਣ
ਇਹ ਟਾਈਗਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਹੁਣ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕਾਰਾਂ 6-ਲੀਟਰ V1,6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ,
- ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (MGU-K ਅਤੇ MGU-X),
- ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ,
- ਬੈਟਰੀ.
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਘੋੜੇ ਹਨ?
ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਨਾ ਖਾਓ। ਡਰਾਈਵ ਲਗਭਗ 1000 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 700 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ 300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇਹ ਸਭ ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਆਖਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ. ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹਨ: ਦੋ ਵੱਡੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ।
ਬਲਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬੇਰੋਕ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕਾਰਾਂ ਲਗਭਗ 40 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਆਦਮੀ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਤਿਹਾਸਕ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਨੇ 190 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ!
ਇਸ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਰਨ।
FIA ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ F1 ਕਾਰ ਇੱਕ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 145 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਉਤਸੁਕਤਾ ਇਹ ਤੱਥ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੋਂ, ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਲੋ ਮੀਟਰ ਹੋਣਗੇ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਫੇਰਾਰੀ ਨੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਟੀਮ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕੀਤਾ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਕਿਹੜਾ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਫੌਜੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੀਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ
ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ F1 ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ।
ਉਸ ਲਈ ਖਾਸ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ 8-ਸਪੀਡ, ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ! ਤੁਲਨਾ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਆਮ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਹਾਵਤ ਸੁਣੀ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ?
ਨਹੀਂ।
ਹਰੇਕ F1 ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਫਆਈਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 - ਜੀ-ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਓਵਰਲੋਡਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਵਾਂਗੇ।
ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ. ਖੈਰ, ਸਾਰਾ ਢਾਂਚਾ ਉਲਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਗ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਰੇ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਡਰਾਈਵਰ ਓਨੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰੇਗਾ।
ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਥ੍ਰਸਟ ਕਦੋਂ ਵਧਦਾ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਗਤੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕੋਨੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਲਟ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਡਾਊਨਫੋਰਸ 2,5 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਨਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਤੇ).
ਮੁੱਖ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੂਰੀ F1 ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਤ ਸਿਰਫ਼ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ:
- ਫਰੰਟ ਵਿੰਗ - ਇਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ. ਸਾਰਾ ਸੰਕਲਪ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਬਾਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਅਤੇ ਵੰਡਦਾ ਹੈ;
- ਸਾਈਡ ਐਲੀਮੈਂਟਸ - ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਅਰਾਜਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੂਲਿੰਗ ਇਨਲੈਟਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਭੇਜਦੇ ਹਨ;
- ਰੀਅਰ ਵਿੰਗ - ਪੁਰਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਇਕੱਠੇ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਡੀਆਰਐਸ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ) ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ;
- ਫਲੋਰ ਅਤੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ - ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਹਿਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਤਕਨੀਕੀ ਸੋਚ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ
ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਹਾਲ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਮੋੜਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ, ਜੀ-ਫੋਰਸ 6G ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੈ? ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਦਨ ਦੀਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਰੇਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਓਵਰਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲਾਅ ਆ ਰਹੇ ਹਨ?
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਆਵੇਗੀ. 2022 ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਚੂਸਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ F1 ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੋਵੇਗਾ? ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਕਿੰਨਾ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਕਿੰਨਾ ਵਜ਼ਨ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਗਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 752 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਤ) ਹੈ।
ਫਾਰਮੂਲਾ 1 - ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ, ਅਰਥਾਤ ਸੰਖੇਪ
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ F1 ਕਾਰ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ? ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ F1 ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:
- ਇੰਜਣ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V6 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ;
- ਸਮਰੱਥਾ - 1,6 l;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ - ਲਗਭਗ. 1000 hp;
- 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ - ਲਗਭਗ 1,7 s;
- ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ - ਇਹ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂ “ਇਹ ਹਾਲਾਤਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ”?
ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 378 km/h ਸੀ। ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ 2016 ਵਿੱਚ ਵਾਲਟੇਰੀ ਬੋਟਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਰੇਖਾ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਵੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੈਨ ਡੇਰ ਮੇਰਵੇ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਕਾਰ ਨੇ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਹੀਟਾਂ (ਉੱਪਰ-ਵਿੰਡ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਸੁਕਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਚਮਤਕਾਰ (ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $ 13 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤੀ ਹੈ।
ਖੋਜ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਰਕਮ ਕਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੈ? ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ!
ਸਾਡੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇਖੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ F1 ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ:
https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html
