ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਤੇਲ. 5 ਸੱਚਾਈਆਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸੀਬਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਣਗੀਆਂ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ. ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।

1. ਬਹੁਤ ਘੱਟ - ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਟੌਪ ਅੱਪ ਕਰੋ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕੋਨੇ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਾਰਾ ਤੇਲ ਤੇਲ ਦੇ ਪੈਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸੰਕੇਤਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਗੀ), ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਦੇ ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।

ਤੇਲ ਡਿਪਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਤੇਲ ਪਾਓ, ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ MAX ਮਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਤੋਂ ਖੁਰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੰਕੇਤਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਝਪਕਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਗੰਭੀਰ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਤੇਲ ਹੈ - ਬਦਤਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਾਲ ਕਿਹੜੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਸਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ 5000 rpm (ਡੀਜ਼ਲ) ਜਾਂ 7000 rpm (ਪੈਟਰੋਲੀਨ) 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸ਼ਾਫਟ 100 rpm 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਤੇਲ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ।

2. ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਫਰਜ਼ ਹੈ, ਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਤਾਜ਼ੇ, ਸਾਫ਼, ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਰੰਗ ਦਾ ਤੇਲ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਪ੍ਰੈੱਸ ਕੀਤੇ ਕੱਪੜੇ ਦਿੱਤੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਤੇਲ ਬਦਲਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ...ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਡਿਟਰਜੈਂਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਸੂਟ ਅਤੇ ਸਲੱਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਗੇੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੰਗ ਤਲਛਟ ਫਿਲਟਰ ਪਰਤ ਉੱਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਘੁਲਣ ਵਾਲੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਕਣ ਪੋਰਸ ਫਿਲਟਰ ਪਰਤ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ…. ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤਾ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਵਹਿੰਦਾ.

ਜਦੋਂ ਗੰਦਾ ਤੇਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੋਏ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅੱਪ! ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ