ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੂਈ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਲਾਕ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ;
- ਤੇਲ ਬਹੁਤ ਲੇਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗਲੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭੜਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਤੇਲ ਤਰਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਜੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ "ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ" ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
"ਸਟਾਲ ਗਰਮ" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?
ਇਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਵੱਧ), ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 85-95 ਡਿਗਰੀ (ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਥਰਮਲ ਪਾੜੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਸਟਾਲ "ਗਰਮ" ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸ ਕਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹਨ.
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ:
- ਪੰਪ ਬੈਲਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ (ਜੇ ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ);
- ਘੱਟ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ;
- ਚੈਨਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ);
- ਪੰਪ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਪੰਪ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜੈਮਿੰਗ;
- ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ;
- ਕੁਚਲ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਟਿਊਬ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ.
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ) ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦਾ ਆਧਾਰ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਉਬਲਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕੈਪ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ
ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਬਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਰਨਾਕ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਬਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਕੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।
ਰੇਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲ ਕੇ ਬਾਲਣ
ਜੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰ) ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਸੂਈ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ.
ਫਿਰ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿਚ ਤਾਪਮਾਨ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੂਚਕ ਲਾਲ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰੀ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਰੇਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੈ।
ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ
ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਲੀਕ;
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ;
- ਲੀਕ ਜਾਂ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਟਰ।
ਹਵਾ ਲੀਕ ਲਈ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਜੇਕਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਚੋਕ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਜਾਂ ਗੰਦੇ ਏਅਰ ਜੈੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੈ। ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗਰਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਟਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੂਸਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਚੋਕ ਹੈਂਡਲ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ (ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਸਾਫ਼ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਸਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ)।
ਰੈਂਪ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਅਕਸਰ ਨੋਜ਼ਲ ਸੂਈ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਜਾਂ ਢਿੱਲੀ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜਦਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਅਕੁਸ਼ਲ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਥਰਮਲ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੰਦੇ ਜਾਂ ਨਮਕ-ਆਧਾਰਿਤ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਬਲਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਾਰੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ.
ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਜੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ) ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਲੋੜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਲਵ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. . ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ;
- ਰੈਂਪ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ.
ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਿਵਸਥਾ
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵਾਂ ਦਾ ਖੜਕਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਇਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰ ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵਾਪਰਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ, ਇੱਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਦੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਕਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਟਾਲ "ਗਰਮ" ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਟੋ ਟਰੱਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪਹੁੰਚਾਓ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਨਿੱਘੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੋਈ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋਖਮ ਨਾ ਲਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਜਾਓ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਟੈਕਸੀ ਬੁਲਾ ਕੇ ਵੀ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਕਰੋਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
