ਠੰਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ
ਇੰਜਣ "ਠੰਡੇ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
"ਠੰਡੇ" ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗਲੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਸ ਵਜ੍ਹਾ ਕਰਕੇ:
- ਬਾਲਣ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਲਦਾ ਹੈ;
- ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (UOZ) ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ);
- ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਤੇਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ;
- ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ);
- ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਬੈਟਰੀ) ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ।
ਇਹ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ (XX) ਜਾਂ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ:
- ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਥੋੜ੍ਹਾ UOZ ਵਧਾਓ;
- ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
- ਉੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, TDC ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤੇਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੀਡ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ:
- ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਨ;
- ਸਹੀ UOZ;
- ਸਹੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ;
- ਕਾਫ਼ੀ ਸਪਾਰਕ ਪਾਵਰ;
- ਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ;
- ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ;
- ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ;
- ਕੁਝ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਬਾਲਣ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਦਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਡੇ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਰੁਕਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਥੇ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ;
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ;
- ਗਲਤ UOZ;
- ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ;
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ;
- ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ.
ਇਹ ਕਾਰਨ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਟੀਡੀਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਭੜਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ
ਗਲਤ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਸਹੀ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ;
- ECU (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ;
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਥਿਤੀ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ.
ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਅਣਇੱਛਤ ਕਮੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੇ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੀਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਥ੍ਰੋਪੁੱਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ECU ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਗੰਦਗੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜੇ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ
ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਚੈਨਲ;
- ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਜੈੱਟ;
- ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ (ਸੈਕਸ਼ਨ);
- ਵਾਧੂ ਯੰਤਰ (ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ)।
ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਾਂ ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਕਸਰ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧੋ - ਜੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਟਿਊਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ
ਸਾਰੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ) ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਡੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਈਸੀਯੂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗ ਜਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ "ਠੰਡੇ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਗਲਤ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਰੇ। ECU ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਿਗਨਲ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੈਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਥਿਤੀ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਧੂੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇ। ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੰਗਿਆੜੀ ਜਾਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਲਈ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਬਾਲਣ ਹੈ।
ਨੋਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਪਰੇਅ ਬਾਲਣ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਸਥਿਤੀ
ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਵਾਈ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਅਕੁਸ਼ਲ ਪੰਪ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਦਬਾਅ ਰੇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਫੰਕਸ਼ਨ ਫਲੋਟਸ ਅਤੇ ਸੂਈ ਦੁਆਰਾ ਖੇਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਿਟਰਨ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਡੰਪ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਅਮੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੈਂਪ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵੋਲਟੇਜ
ਲੋਡ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਾਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ 13–14,5 V ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਇਹ 10-12 V ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। , ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਾਰਕ ਤਾਕਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਲਦਾ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ। ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਉਸ ਧਾਤ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਬੂੰਦ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇ, ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ.
ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਈਂਧਨ ਦੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਭੜਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਪਾਰਕ (ਇੰਜੈਕਟਰ) ਜਾਂ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ (ਡੀਜ਼ਲ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਐਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ.
ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ POD
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਤਰਕ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿਤਰਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੋਣ ਖੁਦ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, UOZ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਨੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੰਦ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਦੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ECU ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (DPKV) ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜੇਕਰ ਡੈਂਪਰ ਗੇਅਰ ਜੰਪ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੇਕਰ DPKV ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਚਾਲਕਤਾ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਗਨਲ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ। , ਜੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ
ਇਹ ਸੈਟਿੰਗ ਰਾਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ;
- ਪਿਸਟਨ;
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਜ਼;
- ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ;
- ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਮੇਲਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼;
- ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ gaskets;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦਾ ਸੰਜੋਗ.
ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, 11-14 ਏਟੀਐਮ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਈਂਧਨ ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਹ 27-32 ਏਟੀਐਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ “ਗਰਮ ਉੱਤੇ ਘੱਟ ਦਰਾਂ ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟੀਡੀਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਹਵਾ ਜਾਂ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਇਨਟੇਕ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਟੀਡੀਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵੱਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ "ਗੈਸਿੰਗ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਲੋੜੀਂਦੀ rpm ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ.
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜੇ ਕਾਰ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, XX ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ।
ਇਸ ਯੰਤਰ (ਕੰਪ੍ਰੈਸੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਾਪੋ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ
ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਆਰਡਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਗੈਪ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਂਚ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟੀ ਨਹੁੰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਇਸਨੂੰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1,5-2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨੂੰ ਦੇਖੋ - ਜੇ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਕਲਿਕ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਾਰਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਖਰਾਬ ਬਾਲਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਅਣਜਾਣ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਪਾਣੀ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਤਰਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਜਾਂ ਸ਼ੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਜ਼ ਪਾਓ;
- ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਜਾਂ ਰੇਲ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਕੁਝ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਜੇ ਬੋਤਲ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਜਾਰ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਠੰਡੇ, ਹਨੇਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਉੱਚ ਸਮੱਗਰੀ, ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ , ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰਾ ਤਰਲ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਨਵਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਭਰੋ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪਾਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰਾ ਕੰਮ 20-30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਠੰਡੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਕੱਢੋ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮਲਟੀ-ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਗਲਤ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
