Maserati Quattroporte S 2015 ਸਮੀਖਿਆ
ਮਾਸੇਰਾਤੀ V6 ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਕੋਲ V8 ਸੱਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ
ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2008 ਵਿੱਚ ਸਲਜ਼ਬਰਗ, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਫਿਲਮਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਾੜੀਆਂ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਕੰਨਾਂ ਲਈ ਸੰਗੀਤ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਲਈ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਨ।
ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਐਸ ਨੂੰ ਜ਼ੈਟਲੈਂਡ, ਨਿਊ ਸਾਊਥ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਸੁੰਦਰ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ, ਸਮਾਂ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਇਹ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Quattroporte S ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਹੈ ਜਿੱਥੇ 4.7-ਲੀਟਰ V8 ਕਦੇ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ $80,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 120 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਘੱਟ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ)।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਹ ਆਪਣੇ ਇਤਾਲਵੀ ਅੱਖਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਹੌਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਅੰਦਰਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਇਤਾਲਵੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਮਾਣ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਿਲੇ ਹੋਏ ਚਮੜੇ ਦੇ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਦੀ ਮਹਿਕ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਧੀਆ ਆਧੁਨਿਕ ਛੋਹਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਸੈਂਟਰ ਮੀਨੂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ Wi-Fi ਹੌਟਸਪੌਟ ਅਤੇ ਇੱਕ 15-ਸਪੀਕਰ ਬੋਵਰਸ ਅਤੇ ਵਿਲਕਿਨਸ ਸਟੀਰੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ
Quattroporte ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੋੜ ਵਾਲੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗੱਲਬਾਤ ਥੋੜੀ ਤੰਗ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਸਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਜਾਂ ਕਾਹਲੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਰਜੀਕਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਮੋੜ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਕਸਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਕੈਮਰਾ ਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਨੇਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਮਰੇ ਦੀ ਰੀਡਿੰਗ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਸਬੇ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲ ਨਰਮ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ, ਘੱਟ ਕਠੋਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ICE (ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ) ਮੋਡ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਫੁਰਤੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਉਹ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਛੋਹ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜੋ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਮਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਸਟਾਪਿੰਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਜਬ ਆਰਾਮ ਨਾਲ। ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰਵੇਅ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਚੀਕਣਾ ਅਤੇ ਥੁੱਕਣਾ।
ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਛੜਨ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਫਾਇਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਚੀਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਦੇ ਉੱਚੇ ਸਿਰਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੀਕਣ ਅਤੇ ਥੁੱਕਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।
ਅਨੁਭਵੀ, ਤੇਜ਼-ਸਫਲਤਾ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੀ V8 ਜਿੰਨੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਸੁਹਜ ਹੈ।
ਉਤਪਾਦਕਤਾ
V6 ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੈ।
V8 ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 317kW ਅਤੇ 490Nm ਸੀ - ਨਵਾਂ 3.0-ਲੀਟਰ V6 301kW ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ 1750rpm 'ਤੇ 550Nm 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਇਹ ਨਵੇਂ ਛੇ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅੱਠਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਇਹ 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਸਵੰਧ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਘੜੀ ਨੂੰ 5.1 ਸਕਿੰਟ ਰੋਕ ਕੇ।
ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਰ ਹੈ
V6 ਕੋਲ V10.4 ਦੇ 100L ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8L/15.7km ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਂਧਨ ਖਪਤ ਲੇਬਲ ਹੈ।
ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਸਾਰੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਗੁਆ ਲਿਆ ਹੈ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ V8 ਦੀ ਸੱਕ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟੂਰਰ ਹੈ।
ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ (ਇੱਕ V8 ਪੁਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ) ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ।
