ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ 2016 ਸਮੀਖਿਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੌਨ ਕੈਰੀ ਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਦੇ ਸੜਕੀ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
2013 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਨਵੀਂ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀਜ਼, ਪਹਿਲਾਂ ਡਰਾਇੰਗ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਗਏ, ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਫਿਰ ਛੋਟੀ ਘਿਬਲੀ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੇਵੇਂਟੇ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ SUV ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਿਆਰੀ ਘਿਬਲੀ ਨੇ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 6000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ 30,000 ਤੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮੁੱਖ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਲੇਵਾਂਟੇ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲਾ, ਗਿਬਲੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਫਲ ਹੋਣਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ।
ਪਰ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਕਿ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਜੋ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਉਹ ਹੈ ਕੁਆਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਉਹੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਇਤਾਲਵੀ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾਵਾਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਤਕਨੀਕੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ। 14-ਲੀਟਰ V3.0 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 6 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ।
Quattroporte S ਲਈ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ, 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ GTS ਲਈ ਮੈਨਿਕ 3.8-ਲੀਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਕਲੰਕੀ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਿਫਟਰ ਹੈ।
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਵਿੱਚ V6 ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 2 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਵਜ਼ਨ ਨਵੀਨਤਮ BMW 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਸੈਕਸਨੀ ਸਿਸਲੀ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਯੂਰਪ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤਤਾ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਹੈਵੀਵੇਟਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਸਿਸਲੀ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪਲੇਰਮੋ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
Carsguide ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ S ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਆ। ਪਹਿਲਾ 202kW 3.0-ਲੀਟਰ V6 ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਫਰਾਰੀ ਦੇ 302-ਲੀਟਰ 3.0kW V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ Maserati ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
Quattroporte ਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਹੋਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਮਾਸੇਰਾਟੀ ਵਿੱਚ V6 ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੰਦੀ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਕ ਹੈ। ਸਲੀਕ ਅਤੇ ਮਾਸਕੂਲਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਟਰਾਈਡੈਂਟ ਬੈਜ ਪੈਟਰੋਲ V6 S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, V6 ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਐਕਟਿਵ ਜਾਲ ਲੀਸ਼ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹ ਕਤੂਰੇ ਵਰਗੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਰੱਖਣ ਲਈ), ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਹੈ। ਨਸਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਬੇਸ਼ਕ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
S ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਦੇ ਚੈਸੀ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਡੈਂਪਰ ਸਖਤ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਜ਼ਨਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਆਮ ਮੋਡ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸਲੀ 2009 ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਬਦਲਾਅ ਛੋਟੇ ਹਨ। ਉਹ ਮਾਪ ਜੋ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਨੂੰ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਗ੍ਰੈਨਲੂਸੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ਨਾਮਕ ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ।
ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟਰਿੱਪਾਂ ਨਾਲ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰਿਲ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਗ੍ਰੈਨਲੂਸੋ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ਨਾਮਕ ਦੋ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟੇ ਲਈ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਰਗ ਦੇਣਾ ਹੈ।
ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਣਗੇ।
Quattroporte ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਆਯਾਤਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। GranLusso ਅਤੇ GranSport ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਅਮੀਰ ਸਮੱਗਰੀ V6 ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ V8 ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ, ਡੀਜ਼ਲ, ਸਿਰਫ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $210,000 ਹੋਵੇਗੀ।
"ਲੁਸੋ" ਦਾ ਅਰਥ ਇਤਾਲਵੀ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਗ੍ਰੈਨਲੁਸੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਫੋਕਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਗਜ਼ਰੀ 'ਤੇ ਹੈ.
ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ 21-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਕਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਕੁਆਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਜਰਮਨਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਏਡਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੂਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅਡੈਪਟਿਵ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਪਡੇਟ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਕਵਾਟ੍ਰੋਪੋਰਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਫਲੇਅਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸਮੂਹ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਵੋਗੇ, ਗ੍ਰੈਨਲੁਸੋ ਜਾਂ ਗ੍ਰੈਨਸਪੋਰਟ? ਸਾਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ।
2016 Maserati Quattroporte ਲਈ ਹੋਰ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ।
