ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘਿਬਲੀ ਡੀਜ਼ਲ: ਬਹਾਦਰ ਦਿਲ

ਘਿਬਲੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਸੇਰਾਤੀ? ਡੀਜ਼ਲ?! ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਣਉਚਿਤ, ਅਪਮਾਨਜਨਕ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵੀ ਲੱਗੇਗਾ। ਨਿਰਪੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ - ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨਾਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਤਾਲਵੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹਾਰਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਦੀ "ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ" ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ... ਗਲਤ ਹੈ. , ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ। ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਮਨ ਕੀ ਸੋਚਦਾ ਹੈ? ਫਿਏਟ ਦੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਈ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਰਣਨੀਤੀਕਾਰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਘਿਬਲੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਇਟਾਲੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਤੀ ਜਨੂੰਨ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਾਂਚ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ.

ਡੀਜ਼ਲ, ਅਤੇ ਕੀ!

ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਾਦ ਦੀ ਹੱਡੀ ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰਾ ਵਿੱਚ VM ਮੋਟਰੀ (ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਏਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ) ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਨਹਾਰ ਹਨ - ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ, 275 ਐਚਪੀ, 600 ਨਿਊਟਨ ਮੀਟਰ ਅਤੇ 5,9 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ। ਅਸੀਂ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ 600 ਦੇ 6 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਨ.ਐੱਸ. ਥ੍ਰਸ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅੱਠ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਫਲ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਹੈ. ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਵੀ, ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਾਂਡੇ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ getਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅੱਠ-ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸ਼ਿਫਟ ਗੇਅਰਸ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਚਾਰ ਟੇਲਪਾਈਪਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁੱਕੇ ਝਟਕੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਆਵਾਜ਼.

ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਪੋਰਟ ਬਟਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਘਿਬਲੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਰ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਗਰਜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਸ਼ਿਫਟ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਲੇਟਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੰਟਰਸਟੀਸ਼ੀਅਲ ਗੈਸ ਦੀ ਖੰਘ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੇਗੀ। ਖੈਰ, ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ੋਅ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋ ਆਵਾਜ਼ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੀ - ਇਤਿਹਾਸ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਰਮ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਤ ਨਤੀਜਾ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਲਾਸਿਕ ਇਤਾਲਵੀ ਖੂਬਸੂਰਤੀ

ਘਿਬਲੀ ਆਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਘਿਬਲੀ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਕਵਾਟਰੋਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ 29 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇਕ ਵੀ ਵਕਰ ਜਾਂ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਸਮਾਰਕ ਗ੍ਰਿਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰਵ ਫੈਂਡਰ, ਛੋਟੇ ਗਿੱਲ ਸਮੇਤ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਲਕੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ. ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਗਿੱਬਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ 130 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਪੈਸੇ ਲਈ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਖ਼ਤ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਨਰਮ ਚਮੜਾ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਪੋਰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਘੜੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੀਨੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਨੇ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੂੰਘੇ ਤਣੇ ਵਿੱਚ 500 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਾਇ-ਜ਼ੈਨੋਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਇੱਕ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ZF ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।

ਸਪੋਰਟ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ-ਟਨ ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਪੱਖ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਘਿਬਲੀ ਦੇ ਜੀਵੰਤ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਦਿਲਚਸਪ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਡ੍ਰਾਈਫਟਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. . ਮਾਸੇਰਾਤੀ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹਨ ...

ਸਿੱਟਾ

ਮਸੇਰਤੀ ਗਿੱਬਲੀ ਡੀਜ਼ਲ

ਮਸੇਰਾਤੀ? ਡੀਜ਼ਲ ?! ਸ਼ਾਇਦ! ਘਿਬਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ matchesੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਲਚ ਹੈ. ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਆਨੰਦ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਕ ਵਿਲੱਖਣ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਬਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ fitsੁਕਦੀ ਹੈ. ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਵਰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਮਿਰੋਸਲਾਵ Nikolov