ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਈਵ ਮੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚਲਦੀ ਰਹੇਗੀ. ਉਤਪਾਦਨ XC60 ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟਕਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ.

“ਇਹ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ,” ਇਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਨੰਗੇ ਪੈਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰਦਿਆਂ ਧੀਰਜ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦਿਖਾਏ। ਉਸ ਦੇ ਜੁੱਤੇ ਹੋਟਲ ਵਿਚ ਹੀ ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਸਨ.

ਮੈਨੂੰ ਲੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵੋਲਵੋ ਐਕਸਸੀ 60 ਵਿਚ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਗੋਤੇਨਬਰਗ ਗਏ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਮੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਵੋਲਵੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ - ਜਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇਕ ਤੱਤ ਇਕ ਵੋਲਵੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਛੁਡਵਾਏ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਖੁਦ ਮੋੜ' ਤੇ ਆ ਗਈ, ਲੇਨ ਰੱਖੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਐਕਸਸੀ 60 ਜਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਲੇਨ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਇਕ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆਈ wayੰਗ ਨਾਲ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਉਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡੋ - ਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਕਿ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਾਦੂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ 60 ਤੋਂ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ. ਇਹ ਇਸ ਤਰਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਜੇ ਕਾਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਿ .ਟਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਸਟਮ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਕਸਸੀ 60 ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਆਫ-ਰੋਡ ਸਹਾਇਤਾ - ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਦੀ ਅਤੇ ਤੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ XC60 ਇਸ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ XC90 ਤੇ ਨਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਵੇਖਣਗੇ. "ਸੱਠ" ਰੂਸ ਦੇ ਵਿਚ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ (ਹਾਂ, ਹਾਲੇ ਕੋਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਸੀ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਹਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ.

ਹੁਣ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਵੋਲਵੋ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਨੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਐਕਸਸੀ 60 ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸਸੀ 60, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਗ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੂਟ ਹੋਏ: ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ (ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ), ਇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਵੋਲਵੋ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸ ਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਾ..

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਅਵਚੇਤਨ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਨਵੇਂ ਐਕਸਸੀ 90 ਨਾਲ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਐਕਸਸੀ 60 ਉਸੇ ਪੈਟਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚਰਮਾਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਅਸਧਾਰਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਵਜ੍ਹਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਪੁਰਾਣੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਮਾਡਲ.

ਦੋਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਐਸ ਪੀਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ S90 ਸੇਡਾਨ) ਤੇ ਬਣੇ ਹਨ, ਇਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਕੇਲੇਬਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲਈਕਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅੱਖ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਰੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵੋਲਵੋ ਮਾੱਡਲ ਇਸ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

ਜੇ ਐਕਸ ਸੀ 90 ਵਿਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਪੱਧਰ ਦਿਲਾਸਾ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਐਕਸ ਸੀ 60 ਵਿਚ - ਇਕ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਭਾਵਨਾ, ਸਵੀਡਨਜ਼ ਮੰਨਦਾ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗਾਹਕ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਹਰ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਸਾਈਡ' ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਸੈਂਕੜੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਚੁਣੇ ਗਏ ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਭੇਜੇ ਗਏ.

ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੈਟਲਨ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਟੋਏ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੀਆਂ. ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਨੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਵਿਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਉਹ ਸੜਕ ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਸੁਵਿਧਾ ਦੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਰਸਤੇ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੀ ਨਰਮਾਈ ਲਈ XC60 ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ. ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਸੀ 60 ਦੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ: ਟੀ 6 ਇੱਕ 320 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਡੀ 5 ਇੱਕ 235 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਨਾਲ. ਦੋਵੇਂ - ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ - ਸਾਹਮਣੇ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਬਸੰਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸ਼ਤੀਰ) ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਦਮੇ ਦੇ ਧਾਰਕ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਹੋਰ ਸੋਧ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੀ 8 407 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ) ਰੂਸ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣਗੇ. ਵੋਲਵੋ ਉਸ ਕੋਰਸ ਲਈ ਸਹੀ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 2012 ਵਿਚ ਲਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਦੋਵੇਂ ਰੂਪਾਂ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਮੈਂ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਲਗਭਗ 100 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵ-ਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ "ਛੱਕਿਆਂ" ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹਨ. ਪ੍ਰਵੇਗ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਾਫ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਹੈ - ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ "ਟਰਬੋ ਚੌਕੇ" ਹਨ.

ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰਪੁਲਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਕਰਾਸਓਵਰ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਿੱਖੀ ਚਾਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਗਦਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਈਸੀਓ, ਕੰਫਰਟ, ਡਾਇਨੈਮਿਕ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਮੁਅੱਤਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਮੁ varਲਾ ਰੂਪ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.

ਐਕਸਸੀ 90 ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਯਾਦ - ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ, ਸਾਫ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੈ: ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ (ਨੌਂ ਇੰਚ). ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਪਰ ਦਸਤਾਨੇ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੱਪੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਪਲੇ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਕੁੰਜੀ ਨੂੰ ਪਕੜ ਕੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੇਵਾ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਐਕਸਸੀ 90 ਵਿਚ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਐਸਯੂਵੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਸਾਰੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਇੱਥੇ ਸੈੱਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਲਈ ਮਾਨਕ ਹੈ: ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ. ਬਾਵਰ ਐਂਡ ਵਿਲਕਿਨਜ਼ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਨੈਕਟਿਡ ਸਰਵਿਸ ਬੁਕਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗੀ ਅਤੇ ਖੁਦ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ convenientੁਕਵਾਂ ਸਮਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ.

ਨਵਾਂ ਐਕਸਸੀ 60 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੀਨੀ ਗੀਲੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਕੈਨਡੇਨੇਵੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੈਕਟਰ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵੋਲਵੋ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਐਕਸਸੀ 90 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵੀ, ਨਵੀਨਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਹੈ - 2020 ਤਕ, ਵੋਲਵੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੀਮਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਜਬਰਦਸਤੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਨੰਗੇ ਪੈਰਾਂ ਤੇ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਹਿਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਬੂਟ, ਰਸਤੇ ਵਿਚ, ਮਿਲ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਹਿਮਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4688/1902/1658	4688/1902/1658
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2865	2865
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1814-2115	1814-2115
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ	ਡੀਜ਼ਲ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1969	1969
ਅਧਿਕਤਮ ਬਿਜਲੀ, l. ਤੋਂ.	320/5700	235/4000
ਅਧਿਕਤਮ ਮੋੜ. ਪਲ, ਐਨ.ਐਮ.	400 / 2200- 5400	480 / 1750- 2250
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰੀ, 8 ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ.	ਪੂਰੀ, 8 ਗਤੀ ਏ.ਕੇ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	230	220
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	5,9	7,2
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l / 100 ਕਿਮੀ	7,7	5,5
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, ਡਾਲਰ	ਐਨ.ਡੀ.	ਐਨ.ਡੀ.