ਛੋਟਾ ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ T-38 1935 ਵਿੱਚ, T-37A ਟੈਂਕ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਲੇਆਉਟ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵਾਂ ਟੈਂਕ, ਮਨੋਨੀਤ T-38, ਨੀਵਾਂ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। T-38 ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਈਡ ਕਲਚ ਨੂੰ ਮੋੜਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੁਆਰਾ ਫਰਵਰੀ 1936 ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1939 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 1382 ਟੀ-38 ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਉਹ ਰਾਈਫਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਖੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਸੈਨਿਕਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਫੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ T-37A ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਕ ਅਕਸਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਛੋਟਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਛਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 37 ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ T-37A 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਂਫੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ। ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਐਨ. ਐਸਟ੍ਰੋਵ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ 1934 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ 09A ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਟੀ-37A ਦੀਆਂ ਪਛਾਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ. ਜੂਨ 1935 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਂਕ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਰਮੀ ਇੰਡੈਕਸ T-38 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, T-37A ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਸਨ. ਫਲੋਟਿੰਗ ਟੀ-38 ਦਾ ਖਾਕਾ ਟੀ-37ਏ ਵਰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਢਾਲ ਅਤੇ ਹਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸਲਾਟ ਸਨ। T-38, T-37A ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਾਧੂ ਫੈਂਡਰ ਫਲੋਟਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਚੌੜੀ ਹਲ ਸੀ। ਟੀ-38 ਦਾ ਅਸਲਾ ਉਹੀ ਰਿਹਾ - ਬੁਰਜ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲ ਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀਟੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ T-37A ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. T-38 40 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ GAZ-AA ਵਾਂਗ ਹੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਕਲਚ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਕਮਾਂਡਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੀ ਰਗੜ (GAZ-AA ਤੋਂ ਕਾਰ ਕਲਚ), ਇੱਕ "ਗੈਸ" ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ, ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ, ਫਾਈਨਲ ਕਲਚ ਅਤੇ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਮੁੱਖ ਕਲਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਕਈ ਮਾਇਨਿਆਂ ਵਿੱਚ T-37A ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਬੋਗੀਆਂ ਅਤੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸੜਕ ਦੇ ਪਹੀਏ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪੇਚ ਇੱਕ ਕਾਰਡਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗੀਅਰਬਾਕਸ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। T-38 ਦੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ 6V ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਸਰਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. Z-STP-85 ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ GBF-4105 ਜਨਰੇਟਰ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 37 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 3 ਜੁਲਾਈ, 17 ਤੱਕ, ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 1935 ਤੋਂ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਏਬੀਟੀਯੂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੀ-38 ਦੀ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਾਕੀ ਸਮਾਂ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਧੀਨ ਸੀ। ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਨਵੇਂ ਟੈਂਕ ਦੇ ਟੈਸਟ 1935 ਦੀ ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ 29 ਫਰਵਰੀ, 1936 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਲੇਬਰ ਐਂਡ ਡਿਫੈਂਸ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ, ਟੀ-38 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਫੌਜ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਣਾ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਟੀ-37 ਏ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਉਭੀਬੀਅਨ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਟੀ-37 ਏ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਚਲਿਆ ਗਿਆ। ਸੀਰੀਅਲ ਟੀ-38 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਸੀ - ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਸੜਕ ਪਹੀਆ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਲ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਹੈਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੀ-38 ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਲ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਸਿਰਫ ਓਰਡਜ਼ੋਨਿਕਿਡਜ਼ੇ ਪੋਡੋਲਸਕੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 1936 ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ। 1936 ਵਿੱਚ, ਇਜ਼ੋਰਾ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਵੈਲਡੇਡ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਟੀ-38 ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਬੈਕਲਾਗ ਟੀ-37ਏ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਿਹਾ। 1936 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ NIBT ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲੜੀਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਉਚਾਰੀ ਸਰੋਵਰ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੀ-38. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗਾਈਡ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਆਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਕਾਰਟ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ। ਸਤੰਬਰ-ਦਸੰਬਰ 1936 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਟੈਂਕ ਨੇ 1300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਨਵੀਆਂ ਬੋਗੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਪਿਛਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਹੋਏ।" T-38 ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਿੱਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: “T-38 ਟੈਂਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰਣਨੀਤਕ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਐਮ-1 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਖੁਰਦਰੀ ਭੂਮੀ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰੈਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਮੁਅੱਤਲ ਡੈਪਿੰਗ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੋਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 1937 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਟੈਂਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਵਿਊਇੰਗ ਸਲਾਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਸਤਰ ਪਲੇਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੀ ਰਾਈਫਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਸ਼ੈਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲੀਡ ਸਪਲੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ। , ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ (ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਦੇ ਨਾਲ) ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀ-38 ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਵ੍ਹਿਪ ਐਂਟੀਨਾ ਦੇ ਨਾਲ 71-ਟੀਕੇ-1 ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਐਂਟੀਨਾ ਇੰਪੁੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਪਰੀ ਫਰੰਟ ਹਲ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। 1937 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੀ-38 ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ ਲਈ ਸੈਨਿਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਮਾਸਕੋ, ਕਿਯੇਵ ਅਤੇ ਬੇਲੋਰੂਸੀ ਫੌਜੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ 1937 ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਨੂੰ ਟੀ -38 ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਸੀ: ਟੈਂਕ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਲੜਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਟੈਂਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਕੋਮਸੋਮੋਲੇਟਸ ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ, ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। T-38 ਦੇ ਨਵ ਮਾਡਲ ਦੀ ਰਚਨਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੀ-38 ਐਮ 1 ਅਤੇ ਟੀ-38 ਐਮ 2 ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋਵਾਂ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ GAZ M-50 ਇੰਜਣ ਸਨ। ਅਤੇ ਕਾਮਸੋਮੋਲੇਟ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਗੱਡੀਆਂ। ਆਪਸ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਮਤਭੇਦ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ T-38M1 ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਟੈਂਕ ਦੀ ਸੁਸਤ ਗੱਡੀ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕੰਬਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। T-38M2 ਦਾ ਹਲ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 450 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਸੁਸਤ ਉਸੇ ਥਾਂ ਤੇ ਰਿਹਾ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, T-38M1 ਅਤੇ T-38M2 ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਨ. ਮਈ-ਜੂਨ 1938 ਵਿੱਚ, ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੁਬਿੰਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਟੀ-38ਐਮ1 ਅਤੇ ਟੀ-38ਐਮ2 ਨੇ ਸੀਰੀਅਲ ਟੀ-38 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਿਖਾਏ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੀ-38ਐਮ (ਜਾਂ ਟੀ) ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। -38M ਸੀਰੀਅਲ)। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1936 - 1939 ਵਿੱਚ, T-1175M165 ਅਤੇ T-38M7 ਸਮੇਤ 38 ਲੀਨੀਅਰ, 38 T-1 ਅਤੇ 38 T-2M ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ 1382 ਟੈਂਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੀਆਂ ਰਾਈਫਲ ਅਤੇ ਘੋੜ-ਸਵਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਪੱਛਮੀ ਫੌਜੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਟੈਂਕ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ ਸਨ), ਟੀ -38 ਅਤੇ ਟੀ ​​-37 ਏ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਵਿੱਚ "ਮੁਕਤੀ ਮੁਹਿੰਮ" ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਯੂਕਰੇਨ ਅਤੇ ਬੇਲਾਰੂਸ, ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ. ਫਿਨਲੈਂਡ ਨਾਲ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਕੇ. 30 ਨਵੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਲੈਨਿਨਗਰਾਡ ਮਿਲਟਰੀ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, 435 ਟੀ-38 ਅਤੇ ਟੀ-37 ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 11 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ, 18 ਟੀ-54 ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੇ 38 ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੈਰੇਲੀਅਨ ਇਸਥਮਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ। ਬਟਾਲੀਅਨ 136 ਵੀਂ ਰਾਈਫਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਂਕਸ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫਾਇਰਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਪੈਦਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੀ-38 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡ ਪੋਸਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਤੋਂ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸੰਧਿਆ 'ਤੇ, ਏਅਰਬੋਰਨ ਕੋਰ ਦੇ ਸਟਾਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 50 ਟੀ-38 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੰਘਰਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੋਵੀਅਤ ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਅੱਗ ਦਾ ਬਪਤਿਸਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਖਾਲਖਿਨ ਗੋਲ ਨਦੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਲ ਫੌਜਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਗਠਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੀ-38 ਟੈਂਕ ਸਿਰਫ 11 ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਰਾਈਫਲ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। 8 ਯੂਨਿਟ) ਅਤੇ 82 ਐਸਡੀ (14 ਯੂਨਿਟ) ਦੀ ਟੈਂਕ ਬਟਾਲੀਅਨ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਏ। ਮਈ ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1939 ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 17 ਹਾਰ ਗਏ ਸਨ।   ਟੀ -41 T-37A, ਰਿਲੀਜ਼ 1933 T-37A, ਰਿਲੀਜ਼ 1934 ਟੀ -38 ਟੀ -40 ਲੜਾਈ ਭਾਰ, ਟੀ 3,5 2,9 3,2 3,3 5,5 ਚਾਲਕ ਦਲ, ਲੋਕ 2 2 2 2 2 ਲੰਬਾਈ ਸਰੀਰ, mm 3670 3304 3730 3780 4140 ਚੌੜਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 1950 1900 1940 2334 2330 ਕੱਦ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 1980 1736 1840 1630 1905 ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ 285 285 285 300 ਆਰਮਾਡਮ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀ.ਟੀ. 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀ.ਟੀ. 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀ.ਟੀ. 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀ.ਟੀ. 12,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀਐਸਐਚਕੇ 7,62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡੀ.ਟੀ. ਬੋਕਮਪਲੇਕਟ, ਕਾਰਤੂਸ 2520 2140 2140 1512 DSshK-500 ਡੀਜੀ-2016 ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ, mm: ਹਲ ਮੱਥੇ 9 8 9 10 13 ਹਲ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ 9 8 9 10 10 ਛੱਤ 6 6 6 6 7 ਟਾਵਰ 9 8 6 10 10 ਇੰਜਣ "ਫੋਰਡ- AA" GAS- ਏ.ਏ. GAS- ਏ.ਏ. GAS- ਏ.ਏ. GAS- 11 ਤਾਕਤ, ਐਚ.ਪੀ. 40 40 40 40 85 ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ: ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ 36 36 40 40 45 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ 4.5 4 6 6 6 ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ, km 180 200 230 250 300 ਟੀ-38 ਟੈਂਕ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸੋਧਾਂ: T-38 - ਲੀਨੀਅਰ ਐਂਫੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ (1936, 1937, 1939); SU-45 - ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨਾ ਮਾਊਂਟ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1936); T-38RT - ਇੱਕ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ 71-TK-1 (1937); OT-38 - ਰਸਾਇਣਕ (flamethrower) ਟੈਂਕ (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, 1935-1936); T-38M - ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ 20-mm ਬੰਦੂਕ TNSh-20 (1937) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਟੈਂਕ; T-38M2 - ਇੱਕ GAZ-M1 ਇੰਜਣ (1938) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਟੈਂਕ; T-38-TT - ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਟੈਲੀਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੂਹ (1939-1940); ZIS-30 - "Komsomolets" ਟਰੈਕਟਰ (1941) 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬੰਦੂਕਾਂ. ਸਰੋਤ: ਐਮ.ਵੀ. ਕੋਲੋਮੀਟਸ ਸਟਾਲਿਨ ਦਾ "ਵੰਡਰ ਵੈਪਨ"। ਮਹਾਨ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਯੁੱਧ ਟੀ-37, ਟੀ-38, ਟੀ-40 ਦੇ ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ; ਅੰਬੀਬੀਅਸ ਟੈਂਕ ਟੀ-37, ਟੀ-38, ਟੀ-40 [ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਚਿੱਤਰ 2003-03]; ਐੱਮ.ਬੀ. ਬਾਰਾਤਿੰਸਕੀ ਰੈੱਡ ਆਰਮੀ ਦੇ ਅੰਬੀਬੀਅਨ (ਮਾਡਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ); ਜੀ.ਐਲ. ਖੋਲਿਆਵਸਕੀ "ਵਿਸ਼ਵ ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ 1915 - 2000"; Svirin M. N. “ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਢਾਲ। ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1937-1943”; ਅਲਮੈਨਕ "ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰ"; Ivo Pejčoch, Svatopluk Spurný - ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 3, USSR 1919-1945; ਚੈਂਬਰਲੇਨ, ਪੀਟਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸ ਐਲਿਸ (1972) ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਟੈਂਕ, 1915-1945; ਜ਼ਲੋਗਾ, ਸਟੀਵਨ ਜੇ.; ਜੇਮਸ ਗ੍ਰੈਂਡਸਨ (1984)। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸੋਵੀਅਤ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨ।