ਮਹਿੰਦਰਾ XUV500 2012 ਸਮੀਖਿਆ
ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਤਾਅਨੇ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਮਹਿੰਦਰਾ XUV500 ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੋਂ ਕੁਝ ਯੋਗ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਭਿਆਨਕ Pik-Up ute ਤੋਂ ਹਲਕੇ-ਸਾਲ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਲਾਗਤ
ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ $30,000 ਤੋਂ $33,000 ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੈਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।
ਨਵੀਂ ਕੰਪੈਕਟ XUV (SUV) ਛੋਟੇ ਸਾਫਟ ਰੋਡਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਨਵ
ਇਹ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ SsangYong ਦੀ ਵੀ ਮਾਲਕ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਂਗਯੋਂਗ ਤੋਂ ਮਹਿੰਦਰਾ ਤੱਕ ਵੱਖਰਾ ਅੰਤਰ-ਪਰਾਗਣ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੰਜਣ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ SsangYong ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੇਤ, ਜਾਣੂ ਹਨ। ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲਗਭਗ RAV4 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸੱਤ-ਬੈਂਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਅੰਦਰੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ
ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਡੀਵਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਟੇਲਗੇਟ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ। ਕਾਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਜਿੰਨੀ ਹੈਕੀ ਨਹੀਂ।
ਦੇਖੋ
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਪੱਕਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਿਹਰਾ ਲਈ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ XUV ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਰੀਆਈ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਥ੍ਰੋਬੈਕ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਅਤੇ ਸੈਟ ਨੇਵੀ ਵਰਗੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕਾਂ ਹਨ। ਨਕਲੀ ਲੱਕੜ ਥੋੜੀ ਭੜਕੀਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਈ ਫਿੱਟ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਰੈਟਰੋ-ਪਰ-ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਇਲਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਬਿੰਦੀ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਨਕਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
Плюсы
ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦੋ-ਟੋਨ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਇੱਕ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣ
ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. XUV ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ W8 ਪੱਧਰ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ 2.2-ਲੀਟਰ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਜੀਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋ ਹੈ ਅਤੇ 103kW/330Nm ਪਾਵਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। 6.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਨ-ਡਿਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1785 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ANCAP ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਰੋਲਓਵਰ ਰੋਕਥਾਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ
ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪੁਜਾਰੀ ਦੇ ਅੰਡੇ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤ/ਸਟਾਪ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਰਬਰੀ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 80-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਮ ਸੀ। ਮਹਿੰਦਰਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਥੋੜਾ ਮੋਟਾ, ਥੋੜਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸਕੂਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇਗੀ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਹਨ - ਇਸਨੂੰ ਨਹੁੰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਚੁਸਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
