ਮਹਿੰਦਰਾ ਪਿਕ-ਅੱਪ 2008
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਜੈਗ ਕੋਰੀਆ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਦਰਾ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ XNUMXxXNUMXs ਅਤੇ SUVs ਦਾ ਆਯਾਤਕ ਬਣਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਰ ਅੱਜ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਕਾਰਪੀਅਨ SUV ਨੇ ਅਜੇ ਸਾਡੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਐਕਟੂਏਟਰ
ਪਿਕ-ਅੱਪ ਦੋ ਸਿੰਗਲ ਕੈਬ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਅਤੇ ਦੋ ਡਬਲ ਕੈਬ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ 2.5-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਜੋ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 79rpm 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ 3800kW ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 247-1800rpm 'ਤੇ 2200Nm ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੰਚਾਰ.
ਆਫ-ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਰੰਟ ਹੱਬ ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਦੋਹਰੀ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਸ਼ਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਚਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ
1489 x 1520 x 550 ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਨ ਪੇਲੋਡ ਅਤੇ 2.5 ਟਨ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਕ-ਅੱਪ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ
ਇਸ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ - ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਚੌੜੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਖਲੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੰਭਵ ਵੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ, ਬਾਕਸੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜੀਬ ਦਿੱਖ. ਪਰ ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਜਾਂ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੇ ਖਿਡੌਣਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗੂੜ੍ਹੇ ਸਲੇਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬਦਾਮ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਵੈਂਟ ਹਨ ਜੋ ਬਾਲੀਵੁੱਡ ਅਲਮਾਰੀ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪਰਦੇਸੀ ਪਹਿਰਾਵੇ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੋਈ ਅਸਲ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਰੋਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਪਰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸਹਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਦੋ ਔਸਤ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਮਸਾਜ ਦੇਣ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੋਰੇਜ ਸਪੇਸ ਵੀ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਕੱਪ ਧਾਰਕ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਟੋਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਸਥਾਨ ਇੱਕ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਟੋਕਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਮਰੇਸਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਝੁਕਾਅ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਲਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਹੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ
ਮਿਆਰੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ, ਇਮੋਬਿਲਾਈਜ਼ਰ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਫੁੱਟਬੋਰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ CD/MP3 ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ USB ਅਤੇ SD ਕਾਰਡ ਪੋਰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ iPod ਕਨੈਕਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਗੁਆਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬੇਅੰਤ ਬਹਿਸ ਲਈ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ
ਪਿਨਕੋਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਹਿੰਦਰਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਾਂ ਮਲਟੀਪਲ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਧਾਂ, ਬੋਲਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਨੇੜੇ ਹੋ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹੋ।
ਪਰ ਇਹ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਛੱਤ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਏਜੰਟਾਂ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਕੁਬਰਾ ਟੋਪੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੀ ਇੱਥੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਮਨੋਰੰਜਨ ਜਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਖੇਤ ਹਨ।
ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਟੂਲ ਜਾਂ ਮਾਲ ਢੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਸਕੀ, ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਜਾਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਮਾਪਤੀ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਤਹ ਵੱਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ USB ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਰਗੇ ਛੋਹਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਪਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਰੱਖ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਖੇਤੀਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੌਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਲੰਬੀ-ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ਿਫਟਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਐਕਸ਼ਨ ਵੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਸ ਹੈ।
ਕੁੱਲ: 7.4/10
ਵਿਗਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਪਿਕ-ਅਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਦਸਤਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਵੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਚਲਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਾਫ਼ੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਸਨ। ਲੰਬੀ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੇਂਡੂ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ — ਜਿਵੇਂ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੇ ਖੇਤ 'ਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਚਲਾਉਣਾ — ਪਰ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਸਟੀਕ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਝੁਕਾਅ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਵੇਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚੀਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਈਡ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਿਰਵਿਘਨ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ.
ਪਿਕ-ਅੱਪ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪਿੰਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਪਰ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ਾਂ - ਇੰਜਣ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ, ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਸਮਰੱਥਾ - ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਪਯੋਗੀ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ.
ਕੁੱਲ: 6.9/10
ਹੈਲੀਗਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ
ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਮਹਿੰਦਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਸੀ। ਮੇਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਪਯੋਗੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਬਣ ਗਏ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ। ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਖਰਗੋਸ਼ ਮੋਰੀ ਵਾਂਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕੁਝ ਅੱਗ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਕੱਢਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਗੱਲ ਉੱਚੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਸੰਮੇਲਨ 'ਤੇ ਦੋ ਚੱਕ ਲੈਣੇ ਪਏ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਾਕ ਬਹੁਤ ਉਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲੋਂ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੇਗਾ - ਜਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਲੰਬਾ, ਚੌੜਾ ਮਹਿੰਦਰਾ ਦੌੜਦੇ ਹੋਏ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ - ਪਰ ਝੂਠੀ - ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 4-ਦਰਵਾਜ਼ੇ XNUMXxXNUMX ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ। ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ 79 kW ਵਿੱਚੋਂ ਕੀ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ। Ute ਚੰਗਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੇਰਾ ਮਨ ਭਟਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਠੋਸ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੀਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਪਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ - ਦੁਬਾਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ - ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਬੈਠਦਾ ਹਾਂ।
ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਨੂੰ XNUMXxXNUMX ਪਸੰਦ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਲਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਹੈੱਡਬੱਟਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਿਕ-ਅਪ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖੂੰਜੇ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਪੂਛ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਬੰਧ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਆਮ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਇਹ ਆਪਣੇ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਖਾਸ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕੰਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਹਾਈ-ਲਕਸ, ਨਵਾਰਰਾ, ਪੈਟਰੋਲ, ਲੈਂਡਕ੍ਰੂਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਖੋਜ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ।
ਕੁੱਲ: 7.1/10
