ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮੈਜਿਕ ਅੱਗ: ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ III

ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 20 ਅਤੇ 30 - ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ, ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਨਾਲ ਬੱਚਤ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ XNUMX ਅਤੇ XNUMX ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਧਨ ਸਾਬਤ ਹੋਏ - ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਸੀ। ਇੱਕ "ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਯੁੱਗ" ਵਜੋਂ ਇਤਿਹਾਸ.

ਇਹ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰ ਸੀ। ਫਿਏਟ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਵਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਸੀ ਅਤੇ 1921 ਦਾ ਹੈ। ਰੂਟਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸਿਧਾਂਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਪਰ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ "ਬਾਈਪਾਸ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ)। . ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਤੱਕ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਿੰਕੇਜ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਫਰੰਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ. ਦਬਾਅ ਹੇਠ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਟਲੀਬ ਡੈਮਲਰ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਪਾਲ ਡੈਮਲਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1926 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡੈਮਲਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਿ ਉਹ ਅਮੀਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸਨ। ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਨੂੰ)। ) ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। 24 ਵਿੱਚ ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਅਭੇਦ ਨੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਬੌਧਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰਚਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ 100/140/1926 ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ-ਅੰਕ ਮਾਡਲ ਮਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੈ - ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ "ਵਿੱਤੀ ਸ਼ਕਤੀ" ਹੈ, ਦੂਜਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ K (ਜਰਮਨ ਕੁਰਜ਼ ਤੋਂ, "ਛੋਟਾ") 6,24 ਸਾਲ 24 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ 10/160/1927, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ S ("ਖੇਡ" ਤੋਂ) 6,78, 26 ਤੋਂ 120 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਸਨ। - ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਹਾਈ ਪਾਵਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ, ਦੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ ਅਹੁਦਾ 180/1928/27। 140 ਵਿੱਚ, ਮਹਾਨ SS (ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ) 200/27/170 ਅਤੇ SSK (ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੁਰਜ਼) 225/1930/300 ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਅਤੇ 7,1 ਵਿੱਚ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ SSKL (ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੁਰਜ਼ ਲੀਚ ਤੋਂ)। "L" ਜਰਮਨ "leicht", "light") ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - 0,85 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੰਸਕਰਣ। ਨਾਲ। ਅਤੇ ਉਹੀ 1931-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ, ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ XNUMX ਬਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ, ਰੂਡੀ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ ਨੇ XNUMX ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹਰ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ।

ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਵੱਕਾਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜਿੱਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਰਫ "ਕੰਪਰੈਸ਼ਰ ਯੁੱਗ" ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸੋਨੇ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੇ ਜਾਣ ਦੇ ਲਾਇਕ, ਉਹ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ, ਬੁਗਾਟੀ ਅਤੇ ਡੇਲੇਜ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹੀ functionੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਜਾਣੇ -ਪਛਾਣੇ toੰਗ ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਏ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਬੈਂਜ਼ੀਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ "ਨਰਕ ਮਿਸ਼ਰਣ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਹਿਟਲਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਉਭਾਰ ਸੀ। ਆਰੀਆ ਕੌਮ ਦੀਆਂ "ਮਹਾਸ਼ਕਤੀਆਂ" ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਸੰਕਲਪ, ਉਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਅਤੇ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦੀ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਭਾਰੀ ਸ਼ਾਸਨ-ਸਮਰਥਿਤ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਨੇ 8, 12 ਅਤੇ 16-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਉਭਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਨ - 750 ਐਚਪੀ ਵਾਲੀ 645-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਜਮ। ਇਹ ਪਿੰਡ, ਜਿਸਦੀ ਸੜਕ ਸਿਰਫ 17 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਬੇਅੰਤ ਦੂਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਣਮਨੁੱਖੀ ਹਿੰਮਤ, ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਸੰਜਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇਸ ਯੁੱਗ ਦੇ ਹੀਰੋ ਵਿਲੱਖਣ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੋਰਸ਼ ਦੀ 16-ਸਿਲੰਡਰ ਆਟੋ ਯੂਨੀਅਨ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂ25 ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ 125 ਵਰਗੀਆਂ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ, ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਡਾ. ਹੰਸ ਨੀਬਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। W125, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5663 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ 645 cc ਇੰਜਣ ਹੈ। ਨਾਲ। ਅਤੇ 850 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪੈਨਲਾਂ ਨਾਲ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇਸ ਚਮਤਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੂਡੀ ਕਾਰਾਸੀਓਲਾ, ਮੈਨਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਬ੍ਰਾਚਿਟਸ਼ ਅਤੇ ਹਰਮਨ ਲੈਂਗ ਨੂੰ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਡਬਲਯੂ 154 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀਮਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਹੀ" 450 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. s., ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਡਰੈਗਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 1,5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ। ਇਸ ਨਾਲ W165 ਨੂੰ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ 254 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 8000 rpm 'ਤੇ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ, ਰਿਲੇ ਅਤੇ MG ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ ਫਰਨੀਚਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਪਰ ਤੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਹੁਣ ਆਮ ਸਮਝ ਜਾਂ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਦਭੁਤ ਮਰਸਡੀਜ਼ 540K ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਤੀਜੇ ਰੀਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਰੈਸਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਲੈ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਗ੍ਰੈਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਭਜਾ ਦਿੱਤਾ, ਕੰਪਰੈਸਰ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਖਰੀ ਡਾਇਨੋਸੌਰਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮੱਧਮ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਚਮਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇ. 1947 ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਫੈਰੀ ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਬਾਰ੍ਹਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਫਲੈਟ-ਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ 1500 ਸੀਸੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੀ. ਸੀ.ਐੱਮ, ਜੋ, ਦੋ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ 296 ਐਚਪੀ. ਦੇ ਨਾਲ., ਅਤੇ settingsੁਕਵੀਂ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਯੁੱਗ ਦਾ ਅੰਤਮ ਅੰਤ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਅਤੇ ਬੀਆਰਐਮ (ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਟਰਜ਼) ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਸਿਰਜਣਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, 1,5-ਲੀਟਰ ਵੀ 16 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਦੋ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੈਂਟਰਿਫੁਗਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਣਾਉਣ. ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ. ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਨੇ 1951 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ. ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੌੜ ਦੀਆਂ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਅੱਜ ਦੀ ਇਕਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ 1905 ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ... ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ.

ਵਿਦੇਸ਼ੀ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਟਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਟਰਾਲੀ ਰੇਸਾਂ ਵਿਚ ਧੱਕੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਵੀਹਵਿਆਂ ਅਤੇ ਤੀਹਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਂਦੀ, ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਦਭੁਤ ਯੂਨਿਟ ਕਾਰ ਦੇ ਜਨਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ - 13 ਨਵੰਬਰ, 1905 ਨੂੰ, ਸਵਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਬੁਚੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਪੇਟੈਂਟ ਦਫਤਰ ਦੇ ਨੰਬਰ 1006907 ਦੇ ਤਹਿਤ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। uXNUMXbਇੱਕ ਗੈਸ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ। ਜਲਣ

(ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ)

ਟੈਕਸਟ: ਜਾਰਜੀ ਕੋਲੇਵ