ਐਮ 1 ਅਬਰਾਮਸ

MVT-70 ਟੈਂਕ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੌਕ-ਅਪਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦੂਕ, ਇੱਕ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪਰਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ।

ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, M48 ਪੈਟਨ ਮੁੱਖ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ M60 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਦੋਵਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਲਬਧ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਟੀਚੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲੇ ਜਾਣੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ "ਨਿਸ਼ਾਨਾ" M1 ਅਬਰਾਮ ਅੰਤ ਵਿੱਚ XNUMXs ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਐਮ 48 ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। 1951 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਕਮਾਂਡ (OTAC), ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਰਸਨਲ, ਵਾਰੇਨ ਨੇੜੇ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਤਤਕਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਕਮਾਂਡ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਆਰਡੀਨੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਬਰਡੀਨ ਪ੍ਰੋਵਿੰਗ ਗਰਾਉਂਡ, ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਪਰ 1962 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਮੈਟੀਰੀਅਲ ਕਮਾਂਡ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੰਟਸਵਿਲੇ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੈੱਡਸਟੋਨ ਆਰਸਨਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। OTAC ਅੱਜ ਤੱਕ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਰਸਨਲ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1996 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ - ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਕਮਾਂਡ (TACOM) ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉੱਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵੇਂ ਅਮਰੀਕੀ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇੱਥੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਖਾਸ ਖਾਕੇ ਅਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਲ ਰੂਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੱਲ. ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਲੜਾਕੂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਰਸਨਲ ਵਿਖੇ ਆਰਮਾਮੈਂਟਸ, ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ (OTAC) ਵਿਖੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਪਹਿਲਾ ਸਟੂਡੀਓ ਸੰਕਲਪ M-1 ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ M1 ਅਬਰਾਮਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਹੁਦਾ M-1 ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਲਈ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਐਂਟਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਡੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮ. ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਜਾਂ ਸਪੇਸ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਕਹਾਂਗੇ।

M-1 ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਅਗਸਤ 1951 ਦੀਆਂ ਹਨ। ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਸਤ੍ਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਖੈਰ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਰਮਨ "ਮਾਊਸ" ਵੱਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ Panzerkampfwagen VIII Maus, ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 188 ਟਨ ਹੈ। ਇੱਕ 44 mm KwK55 L / 128 ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਅਜਿਹੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 20 km/h ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ. ਇੱਕ ਚੱਲਦਾ ਕਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ - ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ? ਸਿਰਫ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਪਰ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲਈ M2,16 ਲਈ ਬੁਰਜ ਦਾ ਵਿਆਸ 48 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 2,54 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਇਸ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਣ? ਅਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹੱਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ, ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਟਾਵਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ.

M-1 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਜ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੋਵੀਅਤ IS-3 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰ ਗਿਆ। ਇਹ ਵਿਧੀ IS-3 ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟਾਵਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਲ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਧੱਕੇ ਗਏ "ਗਰੋਟੋ" ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਈ.ਐਸ.-3 ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਬੁਰਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਾ ਸੀ। ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰੰਟਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਪੈਰੀਸਕੋਪਾਂ ਰਾਹੀਂ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੈਚਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣੀ ਸੀ। ਟਾਵਰ. ਸਟੋਵਡ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਟਾਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਵਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੱਟਆਉਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਪਨਿੰਗ ਵਿਜ਼ਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ 'ਤੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਿਸਦਾ ਸੀ। ਮੂਹਰਲੇ ਕਵਚ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੋਂ 60 ° ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦਾ ਹਥਿਆਰ T48 (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ M48) ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 139 ਮਿਲੀਮੀਟਰ T90 ਰਾਈਫਲ ਬੰਦੂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਐਕਸੀਅਲ 1919 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾਊਨਿੰਗ M4A7,62 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਟਾਵਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਫੋਟੋ 95-mm T208 ਸਮੂਥਬੋਰ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਨਹਾਰ T90 ਟੈਂਕ ਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਟੈਂਕ ਨੂੰ Continental AOS-895 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸੀ, ਇਸ ਨੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 14 cm669 ਸੀ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 3 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। 500 rpm 'ਤੇ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਊਲ-ਰੇਂਜ (ਇਲਾਕੇ/ਸੜਕ) ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਐਲੀਸਨ ਸੀਡੀ 2800 ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਜੋ ਦੋਵੇਂ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਡਰਾਈਵ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਇੰਜਣ, M500 ਵਾਕਰ ਬੁਲਡੌਗ ਲਾਈਟ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ M41 ਡਸਟਰ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਗਨ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਵਾਏ ਕਿ M42 ਦਾ ਵਜ਼ਨ 41 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 24 hp ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ। ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, M-500 ਦਾ ਭਾਰ 1 ਟਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ PzKpfw V Panther ਦਾ ਵਜ਼ਨ 40 ਟਨ ਸੀ, ਅਤੇ 45 hp ਇੰਜਣ। ਇਸ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚ 45-20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦਿੱਤੀ। 25 hp ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਲਕੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ?

ਤਾਂ ਫਿਰ 895 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ M12 ਟੈਂਕ ਤੋਂ 1790-ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਏਵੀ-48 ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਓਸੀ-690 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਉਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, AVDS-1790 ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ 750 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ AOC-895 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਭਾਰ 860-ਸਿਲੰਡਰ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਨੇ ਫਿਰ ਹਲ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਕ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, M-1 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਫੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਆਓ ਇਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀਏ। 57 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਜਰਮਨ PzKpfw VI ਟਾਈਗਰ ਵਿੱਚ PzKpfw V ਪੈਂਥਰ ਵਰਗਾ ਹੀ 700 hp ਇੰਜਣ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਲਗਭਗ 12,3 ਐਚਪੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ. M-1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਲੋਡ ਪਾਵਰ 12,5 hp ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ। ਟਾਈਗਰ ਨੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਐਮ-1 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਘਾਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਮਾਰਚ 1952 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਨਫਰੰਸ, ਕੋਡਨੇਮ "ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਮਾਰਕ", ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਰਸੈਨਲ ਵਿਖੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਨਹਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੋ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਐਮ-2 ਅਤੇ ਐਮ-3, 46 ਟਨ ਅਤੇ 43 ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ, ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।