ਡੱਡੂ ਬ੍ਰੇਕ Maz 5440
ਸਮੱਗਰੀ
MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਵਾਈਸ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ MAZ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਦਲੋ. MAZ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ MAZ ਡੀਲਰ +7 (495) 223-89-79 'ਤੇ ਕਾਲ ਕਰਕੇ ਉਪਲਬਧਤਾ, ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਕਰੋ:
- ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਨੋਡ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਕਰੋ;
- ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
- ਅਸੀਂ MAZ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ।
ਮਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਬਸੰਤ, ਆਕਸੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਪਲੇਟ ਦੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਲਈ, ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਕਸਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
MAZ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ
MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ:
- ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਦਿੱਖ;
- ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਮੀ;
- ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਵਾਧਾ।
MAZ ਪੈਡਲ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੈਂਸਰ ਰਾਡ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਗੈਪ ਨੂੰ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੇਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 2 ਅਤੇ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹੇ। ਇੱਕ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਥਿਤੀ ਸੂਚਕ ਦੀ ਚੋਣ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਸੈਂਸਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਸਟੋਰ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ MAZ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ।
ਸਰੋਤ
ਡੱਡੂ ਬ੍ਰੇਕ MAZ 5440
MAZ ਵਾਹਨ ਲਗਾਤਾਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਉਦੋਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਸੀਬਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅੱਜ, ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਾਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ "ਅਲਫਾ-ਐਵਟੋ" ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਮੁਰੰਮਤ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ MAZ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪੂਰੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ.
ਜੇ ਅਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ "ਡੱਡੂ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਤੱਤ ਦੀ ਬਦਲੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਸਟਰ ਜੋ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।
- ਫਿਰ ਫਿਕਸਿੰਗ ਤੱਤ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ;
- ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਾਸਟਰ "ਡੱਡੂ" ਨੰਬਰ ਦੇ ਫਾਸਟਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਅੰਤਮ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਤੱਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਕਿਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ, ਮਾਸਟਰ ਸਾਰੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਰੋਕਥਾਮ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਧੀ ਦੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪਲ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਮਾਹਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ। ਅਲਫ਼ਾ-ਆਟੋ ਮਾਸਟਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਮਜ਼ਾ 'ਤੇ ਬਰੇਕ ਡੱਡੂ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਆਈ. ਸਮੱਸਿਆ: ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਡੱਡੂਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਨੇ ਕੇਂਦਰੀ ਪੁਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲੂਮ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾਣੇ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰ ਫਿਊਜ਼ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਹੀ ਪਿਘਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਰੇਡ ਵਿੱਚ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੇਮਾਫੋਰ ਡੱਡੂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ: ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਰੇਡ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੋਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਗੂੰਦ ਕਰੋ।
ਕਾਰਨ: ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਘੱਟ ਮਾਮੂਲੀ ਭਾਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਉੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੂਲ ਪੁੰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਤਾਰਾਂ ਗਰਮ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਪਰ
ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ: ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ। ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20-25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
MAZ ਮਾਡਲ ਦੇ ਟਰੈਕਟਰ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਰ 1988 ਤੋਂ ਮਿੰਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੈਬ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਲਿਵਿੰਗ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕੁਰਸੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹੱਥੀਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੈਬ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਝੁਕਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਪਕਰਣ ਵਧੀ ਹੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
MAZ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਿਸੇ ਮਾਹਰ ਤੋਂ ਮਦਦ ਲਓ.
MAZ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ (ਪਹਿਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ).
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ)।
- ਸਹਾਇਕ (ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ)।
ਸਿਸਟਮ ਕਿਸਮ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੈਮੀ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਪਲਬਧ MAZ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਖਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਸਪੇਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੇ ਤੰਤਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਊਰਜਾ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫੇਲ ਜਾਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰੇਨ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਹਵਾ ਜੋ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਵਿਧੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਹੈਂਡਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ MAZ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਹੈ.
ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ-ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਰੀਟਾਰਡਰ ਹੈ। ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਤਾਰ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਤਾਰ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੰਘਣਾਪਣ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵੱਡੀਆਂ MAZ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਿਊਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਸਭ ਲਈ, ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਸਲਿਪ ਸਿਸਟਮ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਮਕਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, MAZ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ
ਸਾਰੇ MAZ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 42 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ 16 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਡਰੱਮ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਸਟਮ ਡਬਲ-ਸਰਕਟ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਊਰਜਾ ਸੰਚਵਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ
ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, MAZ-500A ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਕਰੇਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕਰੇਨ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਟਰੱਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ
ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ 0,48-0,53 MPa ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹੀਏ ਛੱਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਕਾਸਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਕਸ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਝਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨੱਕ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰਬੜ ਦੇ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦੋਹਰਾ ਕਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਾ ਲੰਘੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਨਾ ਕਰੇ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, MAZ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਸਹੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟ੍ਰੇਲਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਗਾਊਂ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਮੋਡ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰੇਲਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਰਕ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਧੁਰੀ ਅੰਦੋਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਸੰਤ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਝਾੜੀ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਇੱਕ ਸਟੈਪਡ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੈਵਿਟੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਮੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਭਾਗ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਿਸ਼ਤਾ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਬਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਲਰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਏਅਰ ਰਿਸੀਵਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ: ਟ੍ਰੇਲਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਹਵਾ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾ
ਹਰੇਕ MAZ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਦ-ਸੀਜ਼ਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਢ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਡਾ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਤਰਲ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ।
- ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ।
ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਘਾਤਕ ਹੋਣਗੇ। ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ MAZ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਚਮਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੰਪਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਆਮ ਖਰਾਬੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਲਾਲਟੇਨ ਲਾਲ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਹੌਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸਟਾਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਲਾਲਟੈਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੂਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕਰ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟਾਪਲਾਈਟਾਂ ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਡ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬਲਬ, ਇੱਕ ਨਿਓਨ ਟਿਊਬ, ਜਾਂ LED ਬਲਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਧੁੰਦ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ (ਮਿਖਾਇਲ ਅਰਮੋਲੇਵ ਦੁਆਰਾ ਵੀਡੀਓ) ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵਿੱਚ (ਸਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੈਂਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਡੱਡੂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲ, ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਸਵਿੱਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਸਪਰਿੰਗ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: VAZ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ
LED ਲੱਤਾਂ ਇੱਕ ਚਿੱਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰਾਸਪੀਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਲੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਲਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੈਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਕੀਮ
ਹਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਖੇਡ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਤਾਂ ਵੀ ਕਾਰ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸੰਭਵ ਖਰਾਬੀ: ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨ
ਜੇ ਪੈਰ ਨਾ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ;
- ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ;
- ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੰਦ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਹਾਇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਸਾਈਡ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਬਲਾਕਿੰਗ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ;
- ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਭਾਰ ਰਹਿਤ;
- ਦੋ-ਪਿੰਨ ਲੈਂਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ;
- ਸਰਕਟ ਬੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਖੁੱਲਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਚਾਲੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੇਬਲ ਦਾ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਨਿਪਟਾਰੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਵੀ (ਵੀਡੀਓ ਦਾ ਲੇਖਕ ਕੇਵੀ ਐਵਟੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ)।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖੇਡੋ. ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਆਕਸੀਡੇਟਿਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸੰਪਰਕਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜੇ LEDs ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਫਿਰ, ਸਵਿੱਚ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਕ ਨਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟਾਪਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ
ਨਵੇਂ ਡੱਡੂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ohmmeter ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ. ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਰੋਧ ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਪਰਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਰੋਧ ਅਨੰਤਤਾ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਖੁਦ ਕਰੋ ਰੀਪੀਟਰ ਬਦਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ
ਜੇਕਰ ਰੀਪੀਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਦਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਲੈਂਪ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਰ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਡੱਡੂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਤਣੇ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ। ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡੈੱਡਬੋਲਟ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਪ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਨੂੰ ਵਾਇਰਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਟੇਪ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਫੋਟੋ ਗੈਲਰੀ
ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਰੀਪੀਟਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਰੋਕਤ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ LEDs ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੈਂਪ ਕੰਟਰੋਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਲੀਡ ਲਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ 54H ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ LEDs ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਚਿਪਕਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਧਰੁਵੀਤਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਟੇਪ ਨੂੰ ਕਾਲਾ ਰੰਗਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਪ ਨੂੰ ਡਬਲ ਸਾਈਡ ਟੇਪ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਓ। ਆਓ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ.
ਸਿੱਟਾ
ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੱਥ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋਗੇ। ਪਰ ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਸਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
