ਵਧੀਆ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ
…ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਧੀਆ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ।
2011 ਵਿੱਚ ਸਸਤੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਟੀਨ ਕੈਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਲਟੋ ਲਈ $11,790 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਲਈ $12,990 ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈਚਬੈਕਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਬਿਹਤਰ ਲੈਸ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣੀਆਂ ਹਨ।
ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ $13,990 ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ Hyundai Excel ਅਤੇ $13,000 Daewoo Lanos ਸਨ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ACTU ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਮਦਨ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 21% ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 80 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ $1.40 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਪਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਾਲਰ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਚੀਨ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ $11,990 S16 ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਹੁਣ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਲੀਡ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। (ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, S16 ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।)
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਨਵੇਂ ਘਰ ਲੱਭਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਸੁਸਤ ਹੈ, ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 5.3% ਹੇਠਾਂ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਿਰਫ 1.4% ਘਟੀ ਹੈ। ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 55,000 ਹਲਕੇ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਟੋਨੀ ਡੇਵਰਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੋ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: 45 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ 25 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਘੱਟ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੀ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ?" ਡੇਵਰਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਲ
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਿੱਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਮਿਰਰ (ਆਲਟੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਵਿੱਚ), ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ (ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ, ਪਰ ਚੈਰੀ ਵਿੱਚ ਚਾਰੋਂ), ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ। .
ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ $1200 ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ ਮੁੱਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਾਕਤਵਰ (ਆਲਟੋ 50 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ (ਚੈਰੀ 62 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੱਸਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕ ਵੈਬਰ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਮਾਈਕਰਾ ਬਲੂਟੁੱਥ, USB ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵੀ ਹੈ।
ਆਲਟੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਵਰ ਮਿਰਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $700 ਲਈ, GLX ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹਨ।
ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ
ਚਾਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਾਡਲ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜੇ ਮੋਟੇ ਸਨ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਸਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਰਾਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ।
ਮਹਿਮਾਨ ਟੈਸਟਰ ਵਿਲੀਅਮ ਚਰਚਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ। "ਉਹ ਇੱਕ ਤਿਕੜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹਨ." ਇੱਕ ਘੱਟ-ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਆਲਟੋ ਅਤੇ ਚੈਰੀ ਕੀਫੌਬਸ 'ਤੇ ਲਾਕ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਬਟਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਇੱਕ ਫਾਈਡ ਕਾਰ ਬਟਨ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਨਵੀਨਤਮ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਬੱਗ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਕਾਰਨ, ਮਾਈਕਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰਿਪੱਕ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਗੈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ।
ਸਾਡੀ ਗੈਸਟ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਐਮੀ ਸਪੈਂਸਰ, ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਚੈਰੀ ਦੀ SUV ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਤਲੇ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਵੀ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਕੈਬਿਨ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੇਰਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਲਟੋ ਅਤੇ ਬਾਰੀਨਾ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਅੰਦਰ, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੋਲਡਨ ਦਾ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਜੀਬ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਹੈ।
ਸਾਰੀਆਂ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਮਾਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਲੇਗਰੂਮ ਅਤੇ ਬੂਟ ਸਪੇਸ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਲਟੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟਰੰਕ ਹੈ।
ਚੈਰੀ ਨੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਆਸਾਨ ਸਟੋਰੇਜ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਈ ਸਪੈਨਸਰ ਤੋਂ ਪੁਆਇੰਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
ਉਸਨੇ ਅਤੇ ਸਾਥੀ ਟੈਸਟ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਪੈਨੀ ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਨੇ ਵੀ ਵਿਜ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਵੈਨਿਟੀ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ। ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਬਾਰੀਨਾ ਕੋਲ ਦੋ ਵੈਨਿਟੀ ਮਿਰਰ ਹਨ, ਚੈਰੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਕੋਲ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਹੈ।
ਸੁਰੱਖਿਆ
ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
"ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਸਸਤੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ, ABS ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਹੈ।
ਚੈਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋਹਰੇ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਛੇ ਏਅਰਬੈਗਸ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੈਰੀ ਕੋਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਤਾਰਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਰੇਟਿੰਗ ਹੈ, ਬਾਰੀਨਾ ਅਤੇ ਆਲਟੋ ਚਾਰ ਸਿਤਾਰੇ, ਅਤੇ ਮਾਈਕਰਾ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਵਾਲੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ-ਤਾਰਾ ਰੇਟਿੰਗ ਸੀ। .
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ
ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਿੰਨ ਨੌਜਵਾਨ ਵਾਲੰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਫ੍ਰੀਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਲੈ ਗਏ। ਚੈਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਪੇਟੀਆਂ ਹੋਣ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਹ ਨਰਮ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਫਿਰ ਉਹ ਥੋੜੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਏ.
ਚੈਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਪੱਖੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਗਾਇਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਸਟਿੱਕੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੈਰੀ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ "ਤੇਜ਼" ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਤਿਮਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਸੁਸਤ ਸੀ"।
ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, "ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਸੁਣੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੇ ਸੋਚਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਪੈਨਸਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਸੀ: "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਈਕਰਾ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ।
“ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਪਸੰਦ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਥਾਂ ਕਿਵੇਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਭੀੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਮਾਈਕਰਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ: "ਇਹ ਛੋਟੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ।"
ਚਰਚਿਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਦੇ ਗੇਜ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿਚ ਆਸਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਆਡੀਓ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਨੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਬਦਲਾਵ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, “ਸਮੁਦਨੈੱਸ” ਸੀ।
“ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਰੇਡੀਓ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਹੈ," ਉਹ ਟ੍ਰਿਪਲ ਜੇ 'ਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਚੌੜੇ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਵੀ ਪਸੰਦ ਹਨ।
ਬਾਰੀਨਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਟੀ ਕਾਰ ਹੈ। "ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ LCD ਸਕਰੀਨ ਥੋੜਾ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਹੈ," ਚਰਚਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਸਹਿਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾਓਗੇ।"
ਉਸਨੂੰ "ਸਮੂਥ ਗੇਅਰਿੰਗ" ਪਸੰਦ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੂੰ "ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਿਰਲੇਪ ਪਾਇਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।"
ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਥ੍ਰੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। “ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਹ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ”ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਸਪੈਨਸਰ ਟਰੰਕ ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਅਫਸੋਸ ਜਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। "ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੂਟਾਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੀਕੈਂਡ ਹਾਈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।"
ਚਰਚਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ ਅਤੇ ਫੜਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ। "ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਬੱਸ ਜਾਣਾ."
ਕੁੱਲ
ਚੈਰੀ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੈਲੀ, ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ।
ਬਾਰੀਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਈਕਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਪੁਆਇੰਟ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਲੈਂਗਫੀਲਡ ਦਾ ਆਖਰੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ: "ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਵੋਟ ਕਰੋ
ਪੈਨੀ ਲੈਂਗਫੀਲਡ: 1 ਵਿਓਲਾ, 2 ਮਾਈਕਰਾ, 3 ਬਾਰੀਨਾ, 4 ਚੈਰੀ। “ਮੈਨੂੰ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਖਿਡੌਣਾ ਨਹੀਂ। ”
ਐਮੀ ਸਪੈਂਸਰ: 1 ਮਾਈਕਰਾ, 2 ਆਲਟੋ, 3 ਬਾਰੀਨਾ, 4 ਚੈਰੀ। “ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਕਾਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਘੱਟ ਥਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ।”
ਵਿਲੀਅਮ ਚਰਚਿਲ: 1 ਵਿਓਲਾ, 2 ਬੈਰੀਨਸ, 3 ਚੈਰੀ, 4 ਮਾਈਕ੍ਰੋ। “ਮੈਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਰਤਣ ਵਿਚ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।”
SUZUKI ALTO GL
ਲਾਗਤ: $11,790
ਸਰੀਰ: 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ
ਇੰਜਣ: 1 ਲੀਟਰ, 3-ਸਿਲੰਡਰ 50kW/90Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ (4-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ)
ਬਾਲਣ: 4.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; CO2 110 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 3500 mm (L), 1600 mm (W), 1470 mm (H), 2360 mm (W)
ਸੁਰੱਖਿਆ: 6 ਏਅਰਬੈਗ, ESP, ABS, EBD
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 50.9%
ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 5 ਤਾਰੇ
ਫੀਚਰ: 14" ਸਟੀਲ ਰਿਮ, A/C, ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
ਬਾਰੀਨਾ ਸਪਾਰਕ ਸੀ.ਡੀ
ਲਾਗਤ: $12,490
ਸਰੀਰ: 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ
ਇੰਜਣ: 1.2 ਲੀਟਰ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 59kW/107Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ 5
ਬਾਲਣ: 5.6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; CO2 128 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 3593 mm (L), 1597 mm (W), 1522 mm (H), 2375 mm (W)
ਸੁਰੱਖਿਆ: 6 ਏਅਰਬੈਗ, ESC, ABS, TCS
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 52.8%
ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 5 ਤਾਰੇ
ਫੀਚਰ: 14" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲਜ਼, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, USB ਅਤੇ Aux ਆਡੀਓ ਇੰਪੁੱਟ, ਆਟੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਵਿਕਲਪਿਕ ਫੁੱਲ-ਸਾਈਜ਼ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ
ਚੈਰੀ ਜੇ 1
ਲਾਗਤ: $11,990
ਸਰੀਰ: 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ
ਇੰਜਣ: 1.3 ਲੀਟਰ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 62kW/122Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ 5
ਬਾਲਣ: 6.7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; CO2 159 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 3700 mm (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
ਸੁਰੱਖਿਆ: ABS, EBD, ESP, ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗਸ
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ / 100,000 ਕਿ.ਮੀ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 49.2%
ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 4 ਤਾਰੇ
ਫੀਚਰ: 14" ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, 4 ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ।
ਨਿਸਾਨ ਮਾਈਕਰਾ ਐੱਸ.ਟੀ
ਲਾਗਤ: $12,990
ਸਰੀਰ: 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਹੈਚਬੈਕ
ਇੰਜਣ: 1.2 ਲੀਟਰ, 3-ਸਿਲੰਡਰ 56kW/100nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ (XNUMX-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਿਕਲਪ)
ਬਾਲਣ: 5.9 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; CO2 138 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 3780 mm (L), 1665 mm (W), 1525 mm (H), 2435 mm (W)
ਸੁਰੱਖਿਆ: 6 ਏਅਰਬੈਗ, ESP, ABS, EBD
ਗਾਰੰਟੀ: 3 ਸਾਲ/100,000 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 24 ਸਾਲ XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 50.8%
ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 5 ਤਾਰੇ
ਫੀਚਰ: ਬਲੂਟੁੱਥ, A/C, 14" ਸਟੀਲ ਪਹੀਏ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ, ਸਹਾਇਕ ਐਂਟਰੀ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸੀ16 ਜੀ
ਲਾਗਤ: $11,990
ਸਰੀਰ: ਸੇਡਾਨ 4-ਦਰਵਾਜ਼ਾ
ਇੰਜਣ: 1.6 ਲੀਟਰ, 4-ਸਿਲੰਡਰ 82kW/148Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ 5
ਬਾਲਣ: 6.3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; CO2 148 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ
ਮਾਪ: 4257 mm (L) 1680 mm (W) 1502 mm (H), 2465 mm (W)
ਸੁਰੱਖਿਆ: ਡਰਾਈਵਰ ਏਅਰਬੈਗ, ESC,
ਗਾਰੰਟੀ: ਤਿੰਨ ਸਾਲ, ਬੇਅੰਤ ਮਾਈਲੇਜ, XNUMX/XNUMX ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਹਾਇਤਾ
ਮੁੜ ਵਿਕਰੀ: 50.9%
ਗ੍ਰੀਨ ਰੇਟਿੰਗ: 4 ਤਾਰੇ
ਫੀਚਰ: 13" ਸਟੀਲ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਲ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ, ਫਰੰਟ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼
ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਲਪ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਚੀਜ਼ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਗਲਾਸ ਗਾਈਡ 2003 ਦੀ ਹੋਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਵੀ ਦੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ $12,200 ਵਿੱਚ, 2005 ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਐਸੇਂਟ ਸੇਡਾਨ $12,990 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਮਾਜ਼ਦਾ 2004 ਨਿਓ (ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਹੈਚਬੈਕ) ਨੂੰ $3 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਿਵਿਕ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਰਾਮ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ, ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ABS, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸਮੇਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ।
Mazda3 ਲਾਈਨਅੱਪ ਆਲੋਚਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ। ਨਿਓ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗ, ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਟਰਲ ਲਾਕਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਆ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਾਡਲ ਰਿਹਾ ਹੈ; 2005 ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋਹਰੇ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ABS ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ ਸਨ।
