2013 ਦੀਆਂ ਫਿਊਚਰ ਕਲਾਸਿਕਸ ਵਜੋਂ ਬਿਹਤਰੀਨ ਕਾਰਾਂ

ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ V8 ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।

ਪਰ 2013 ਦੀਆਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਕਾਰਾਂ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਤੋਂ ਬਚ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ GTHO ਨੂੰ ਅੱਜ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਆਈ ਸੀ। ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਕੀਮਤ ਹੋਵੇ।

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਮਲਟੀ-ਸਪੇਸ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ, ਹੁੱਲਿੰਗ ਮੌਰਿਸ 1100 ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਅਸ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸ ਰਚ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮੂਲ 5 ਮਜ਼ਦਾ MX-1989 ਕੁਝ ਪੋਰਸ਼ 911 ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ "ਕਲਾਸਿਕ" ਹੈ। ਕਲਾਸਿਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਭਾਵਨਾ।

ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੱਕ ਫਰਿੱਜ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਪਰਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਤੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ "ਬੀਟਲ", ਜਾਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਕਾਰ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਲੇਲੈਂਡ ਪੀ 76 - ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ.

ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਘਟਾਓ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਲਾਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਨੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ 911 ਜਾਂ ਔਡੀ R8 ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਸਟਿੱਕਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹਨ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਮਿਲੇਗਾ? ਜੇਕਰ ਸਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਟੀਮ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸੰਭਾਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ:

ਅਬਰਥ ੬੯੫ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ

ਲਾਗਤ: $69,990 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 1.4 ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 132 kW/230 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 5-ਸਪੀਡ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, FWD

ਪਿਆਸ: 6.5 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 151 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਇਤਾਲਵੀ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਿਮਰ ਫਿਏਟ 500 ਨੂੰ ਇੱਕ ਫੇਰਾਰੀ ਛੜੀ ਦੁਆਰਾ ਛੂਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਭੈੜਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੀਪ. ਬਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ.

ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS-V

ਲਾਗਤ: ਲਗਭਗ $50,000

ਇੰਜਣ: 6.0 ਲੀਟਰ 8-ਸਿਲੰਡਰ, 270 kW/530 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪਿਆਸ: 12.2 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 288 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਘਰੇਲੂ ਉਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹੋਲਡਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਜਲਦੀ ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਔਡੀ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ F-ਸੀਰੀਜ਼ SS-Vs ਅਤੇ HSVs ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੋਣਗੇ।

ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਈਵੋਕ

ਲਾਗਤ: $51,495 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 2.2 ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 110 kW/380 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, FWD ਜਾਂ 4WD

ਪਿਆਸ: 4.9 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 129 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਇਹ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨ ਆਈਟਮ ਹੈ, ਇੱਕ SUV ਨਹੀਂ। ਈਵੋਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਮਿੰਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ

ਲਾਗਤ: $172,000 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 3.8 ਲੀਟਰ 6-ਸਿਲੰਡਰ, 404 kW/628 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6 ਸਪੀਡ ਕਾਰ, 4WD

ਪਿਆਸ: 11.7 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 278 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਬਾਥਰਸਟ 1000 ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ GT-R ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਗੌਡਜ਼ਿਲਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਜੀ.ਟੀ.ਆਈ.

ਲਾਗਤ: $40,490 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 2.0 ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 155 kW/280 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, FWD

ਪਿਆਸ: 7.7 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 180 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਟੌਪ-ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਾਕੇਟ ਰਾਕੇਟ, ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਗੋਲਫ Mk7 ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੀਟੀਆਈ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਈਕਾਨਿਕ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ 2005 ਮਾਰਕ 5 ਤੋਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਸੁਬਾਰੂ BRZ / ਟੋਇਟਾ 86

ਲਾਗਤ: $37,150 / $29,990 ਤੋਂ

ਇੰਜਣ: 2.0 ਲੀਟਰ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 147 kW/205 Nm

ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ

ਪਿਆਸ: 7.8 ਲਿ/100 ਕਿ.ਮੀ., CO2 181 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਟਵਿਨਸ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਲ 2012 ਦੀ ਕਾਰਸਗਾਈਡ ਕਾਰ ਜਿੱਤੀ ਸੀ, ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸ਼ੋਰੂਮ ਸਟਿੱਕਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਹੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਅਸੀਂ ਦਸਤਖਤ ਵਾਲੇ ਸੁਬਾਰੂ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ BRZ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ।